皆さま、おばんです！
前回のブログでも書きましたが、
昨日、磐越東線・大越（おおごえ）駅に行ってきました。
かつて、大越駅を常備駅としたセメント専用貨車がありまして、
ここは貨車ファンには有名な駅だったのです。
自分も今から２０年前に貨車ウォッチを楽しんでいる最中、
貨車に表記される「大越駅」の文字を何度も目にしましたっけ。
車体左中央の「大越駅常備」の文字に注目です。
そんな大越駅でしたら行くのが楽しみで楽しみで…
３年前の６月にも訪れておりますので、
その時の写真を混ぜながら昨日の様子を書いちゃいます。
まずは昨日の、雨の中の大越駅です。
無骨というか…大越駅の駅舎は良くも悪くも国鉄ちっくですよ。
大越駅の開業年は大正４年ですから、
鉄骨造りの現在の駅舎は過去に建て替えされたモノ。
昭和３９年に大越駅から延びる住友セメント専用線が開通、
配置駅員が増員されておりますので、
駅舎はその際に建て直しされたのではないかと。
う～ん、渋すぎる！
自分は木造駅舎が大好きですけど、
栄枯盛衰（すみません）を感じさせる駅も堪らなく好きです。
まぁ、自分にとって嫌いな駅は存在しないのですが。
ホームには、こちらの構内踏切を渡って進入します。
大越駅は島式ホーム１面２線構造ですが、
このホームがやたらと広いのですよ。
そしてホームの上にある待合室が、これまた渋いんです。
大正４年に開業した当時から使用されているモノと思われますが、
待合室の両端の庇（ひさし）が大きく延びるこの造りは
磐越東線の駅待合室の特徴なんだとか。
故・宮脇俊三先生はこの造りを磐越東線・川前駅 の待合室のカタチから、
書籍の中で「川前型」と呼んでました。
なお、川前駅を始め、
多くの駅の待合室がのちに改築されてしまったようで。
川前型の待合室が見れるのはここ大越駅と
小野新町駅 だけになってしまいました、残念！
さてさて、先にも書きましたとおり、
大越駅はかつて大量の貨車が構内を出入りしていたんです。
今でも構内には数多くの貨物側線が残っておりました。
ここを発着していた専用貨物列車ですが、
ひとつは大越駅の向かいで現在も操業を続ける
片倉チッカリン大越工場向けの配合肥料輸送列車と…
片倉チッカリン大越工場には今でも荷役ホームが残っておりました。
もうひとつが、大越駅から東方１キロ先にある
住友セメント田村工場向けのセメント輸送列車でしたの。
こちらの工場は平成１２年に閉鎖、解体されずに残された施設はその後、
廃墟マニア垂涎のスポットと化していたみたいですね。
いやいや、廃墟マニアだけではありません。
廃線跡マニアにとってもそこは素晴らしい光景でした。
廃止から１５年が経過した専用線の様子…
次回のブログでじっくりと書かせて頂きます。
（後編はこちらからどうぞ）
【まったり駅探訪】磐越東線・大越駅に行ってきました。（後編）
☆おまけ☆
かつて、駅前で荷物の積み下ろしを行っていた荷物集積所。
今では町内のイベント会場として役立てられているみたいです。
この手の施設って、用途終了とともに撤去されることが多いですけど、
こんな風に活用されるのは何だかとても嬉しいですよね。
盆踊りも、ここでやったのかな？
ミニスカートみたいな女の子の浴衣がありますが、あれが自分は大っ嫌いでした。
萌えというのをまったくわかっていないというか…
本当にどうでもいい話ですけど。
↑（いわき駅）
大越駅（平成２７年９月８日） 前編 ・後編
磐城常葉駅（平成２４年６月５日） ・新駅舎（平成２７年２月６日）
↓（郡山駅）