皆さま、おばんです！
今晩は北陸本線・谷浜（たにはま）駅をいっちゃいますよ。
思い起こせば、谷浜駅に行ったのは今から２か月前、
昨年の１０月半ばのことでした。
前日は台風が日本を直撃した日でして、
この日は台風が通過したと言いながらも日本海は大荒れ、
谷浜駅からも近いデイリーヤマザキは
とんでもないことになってましたのよ。
…というか、こんな断崖絶壁にコンビニがあること自体がすごい！
レンタカーのタントも強風でぶっ飛びそうになりましたが、
そこは自分の華麗なドラテクで交わしながら、
無事に谷浜駅に到着することができましたとさ。
それにしても、谷浜駅に着いてびっくりしたことですが…
谷浜駅の駅舎、
明治４２年築（築年数１０５年）だったんですね！
世間は東京駅開業１００周年で賑わってますけど、
それよりも古い歴史を持つ駅舎がここにありましたよ。
谷浜駅の開業年は明治４４年ですので、
開業前、路線の敷設工事中に既に
こちらの駅舎があったのかもしれません。
２カ月後に谷浜駅は第３セクター化されて
えちごトキめき鉄道・日本海ひすいライン（長い！）の駅になりますが、
同線内ではダントツの古さを誇る駅舎です。
ちょっと待って！新潟県内で一番古い駅舎は
明治４３年に建立された二本木駅 の駅舎だと言われてますけど、
谷浜駅の方が古いじゃないのよ。
「県内最古の駅舎がある駅」で売り出せると思うのですが。
谷浜駅は先書きました通り明治４４年に開業した駅です。
有人駅時代の出札窓口が現在も残されておりますけど、
こちらはどうも後天的に造られたモノっぽく。
真夏は海水浴客で谷浜駅は賑わうようですが、
こちらの窓口はその時に使われるものなんでしょうかね？
そしてこちらが谷浜駅の構内でした。
相対式と島式ホームによる複合２面３線構造で、
２本のホームは跨線橋で結ばれております。
自分がお邪魔した時は、
第３セクター化後に導入される新車両に合せた
ホームの嵩上げ工事が既に完了しておりましたけど…
嵩上げされた箇所の長さは２両分っぽく。
直江津駅‐泊駅間はＥＴ１２２形気動車の導入が決定済みですが、
この区間の列車は最長２両編成で賄われちゃうのかしら？
現在が４１３・４５７系３両編成が主体なだけに、
ちょっぴり気になっておりました。
ところでところで…
有間川駅 の時にも書いたのですが、
北陸本線の直江津駅‐浦本駅間は昭和４４年の複線化に際し、
新線への付け替え工事が行われまして、
谷浜駅から東西の区間も路盤が内陸側に移転しております。
こちらは昭和５２年撮影の航空写真で赤線が廃止された北陸本線旧線です。
谷浜駅だけは移転されずに
明治４４年開業当時からの場所にあるのですが、
そのおかげで、明治時代に造られた煉瓦積みのホームが
現在でも見れちゃうのですよ。
谷浜駅、ステキすぎますぜ！
海に近い駅としては信越本線の青海川駅が有名ですけど、
海水浴場が目の前にあるという点では、
谷浜駅の方が魅力的なのかもしれません。
駅を出て、こちらの歩道橋を歩けば海水浴場はもう目の前。
海辺にはステキな民宿もあるらしい。
夏場にはぜひ、谷浜駅の近くで泊まってみたいですね。
そう言いながらも、結局は東横インに泊まっちゃうんでしょうけど。
↑（直江津駅方面）
谷浜駅（平成２６年１０月１４日）
名立駅
能生駅
梶屋敷駅
糸魚川駅
青海駅
泊駅
生地駅
黒部駅
魚津駅
東滑川駅
滑川駅
水橋駅
東富山駅
富山駅
↓（金沢駅方面）