皆さま、こんにちは！
今日も美祢線の駅をいっちゃいます。
木造駅舎ファンは必見の駅ですよ。
美祢線・四郎ヶ原（しろうがはら）駅です！
山口県下を走る美祢線、
明治38年から大正13年にかけて全通した路線なんですけど、
何がすごいって、途中にある11の駅のうち、
中心地にある美祢駅・南大嶺駅、
そして昭和33年に開業した板持駅以外の駅はすべて、
開業時から使用を続ける木造駅舎が残っているんですよ。
しかも、それらはすべて無人駅でしたの。
もし美祢線が駅舎の難燃化対策に力を注ぐＪＲ東日本圏内の路線でしたら、
これらの木造駅舎はすべて解体されていたはず。
そんなことで、有人駅時代の大きな木造駅舎が残る美祢線は、
駅ファンにとってはパラダイスな路線でした。
ということで、古い木造駅舎が残る四郎ヶ原駅ですが…
この駅の駅舎も開業当初に造られてモノとのことで、
改めて四郎ヶ原駅の開業年をしらべてみると…
明治３８年！？
そうなのです。
この駅舎、実は今から110年も前に建てられたものだったんですよね。
ユネスコの世界遺産採択で沸く富岡製糸場が建立されたのが明治５年。
その33年後に建てられた四郎ヶ原駅。
もし30年後もこの木造駅舎が残っているようでしたら、
世界遺産とは言わなくても、
経済産業省が認定する産業遺産くらいには
選ばれてもいいような気がしますが。
さてさて、そんな四郎ヶ原駅。
この駅名を聞いて自分、
おそらくは地元にいた四郎さんにあやかった駅名ではないかと
勝手に想像をしてみました。
仙台には仙台四郎という方がおりますので、
四郎と聞くと、人の名前しか思い浮かべられませんから。
そこで、美祢線名物の駅名案内看板をチェックしてみると…
「四郎が住んでいた広い野原があって…」
そのままやん。
四郎ヶ原駅の駅名由来は大当たり！
あまりにも大当たりし過ぎて、感動もへったくりもありませんでしたが。
四郎ヶ原駅は相対式ホーム２面２線構造です。
ネットで戦前（昭和19年）に撮影された
四郎ヶ原駅の航空写真を見てみましたが、
北側にあった貨物ホームが失せてしまった以外は、
駅の景色も街の様子も変わっていなさそうでした。
ホント、のどかな駅ですよね～
ホームの外れには国鉄90周年を記念する石碑が立ってました。
国鉄の歴史って、明治５年10月14日の
新橋駅‐横浜駅開通が起源になっておりますので、
90周年ということは1962年、つまり昭和37年か…
この石碑、50年も前からここに立っていたモノだったんですね。
何気にすごいわ。
しつこいようですけど、東日本圏内にあれば
間違いなく観光名所レベルになってたはずの四郎ヶ原駅です。
こんな駅がゴロゴロしている美祢線があるなんて…
山口県内のファンの皆さま、本当に羨ましすぎますよ。
訪問駅リスト（ＪＲ線）
美祢線
↑（厚狭駅方面）
湯ノ峠駅（平成２６年６月４日）
厚保駅（平成２６年６月４日）
四郎ヶ原駅（平成２６年６月４日）
南大嶺駅（平成２６年６月４日）
美祢駅（平成２６年６月４日）
重安駅（平成２６年６月４日）
於福駅（平成２６年６月４日）
渋木駅（平成２６年６月４日）
長門湯本駅（平成２６年６月４日）
板持駅（平成２６年６月４日）
↓（長門市駅方面）
