皆さま、おはようございます！
今朝も仙山線の駅をいかせて頂きますよ。
仙山線・楯山（たてやま）駅です！
楯山駅は、仙山線と奥羽本線が分岐する羽前千歳駅のひとつ手前の駅、
山形市の郊外にある無人駅でした。
ちょい前までは有人駅時代のどっしりした木造駅舎があったようですが、
昭和60年に無人駅化され、
平成11年に現在の駅舎に建て替えられたそうで。
仙山線ではオリジナルな形状の簡易駅舎ですが、
実は、只見線の無人駅ではよく見かける類似デザインだったりします。
中には地元の小学生の作品が飾られていたりして、
とても賑やかな雰囲気でしたよ。
小学生が作った版画作品がずらり。
ついでに隠れミッキーも発見！
うそで－す。
楯山駅は昭和８年に開業した駅で、
開業当初は蒸機運転、昭和35年に直流電化、
更に昭和43年には交流電化に切り替えと、
他線区ではなかなか見ることが出来ない面白い歴史を持つ駅でした。
楯山駅のホームに立っているこちらの電柱、
直流電化時代の架線中にも見えるんですが、実態はいかに？
楯山駅は列車交換が可能な相対式ホーム２面２線構造、
国鉄時代から変わっていないホーム配置ですね。
構内を見渡すと、どことなく違和感を感じる架線柱がありました。
架線通がホームの後ろ側まで延びている？
お気づきの方も多いと思いますが、
かつてホームの後ろには貨物側線があったみたいです。
その昔、ここにはエッソスタンダード石油向けの専用線があったようで。
現在は空き地になり、すこしずつ民家が建ち始めてましたが、
楯山駅の貨物輸送が終了する昭和60年まで
この場所にエッソ石油の油層所があったそうですよ。
ちなみにこちら、昭和50年に撮影された楯山駅周辺の航空写真です。
もとい、こちらです。
まるでゼビウスのソルのように建ち並ぶ油層所が確認できますよね。
楯山駅の貨物扱いが廃止される昭和60年までは、
現在は廃止になってしまった東北（貨物）線・塩釜埠頭駅から当駅まで、
石油製品を満載した貨物列車が運行されていたようです。
山形市内の燃料供給基地として重要な任を担っていたらしい。
それにしても、無人駅となった今の姿から、
こんな時代があったとは想像も出来ませんよ。
貨物列車の入れ換え作業で賑わっていた頃に訪れたかったと、
今になって思うのでした。
国鉄時代から、列車の本数が倍増した仙山線、
楯山駅での列車の行き違いも数多く設定されており、
国鉄時代に造られた行き違い設備もフル活用されているのが
嬉しい限りで。
以上、廃線跡ファンでしたら見どころの多い楯山駅でした。
↑（仙台駅方面）
楯山駅（平成２５年５月２９日）
↓（羽前千歳駅方面）
