皆さま、おはようございます！
今朝は東北本線の岩手県と宮城県の県境にある、
こちらの駅をご紹介したいと思います。
東北本線・清水原（しみずはら）駅です！
県境の駅…なんて書きましたけど、
この辺りの東北本線は、
県境ラインをなぞるように走っておりますので、
石越駅（宮城県）‐油島駅・花泉駅・清水原駅（岩手県）‐
有壁駅（宮城県）‐一ノ関駅（岩手県）と、
県境駅がたくさんあるのですよ。
清水原駅は大正１９年に開業した清水原信号場が起源で、
昭和３０年７月に、正式に駅に昇格しました。
信号場時代から使われていた木造駅舎は平成１０年に取り壊され、
現在は小さな簡易駅舎だけになってしまったようです。
駅舎からホームに上がる階段の広さに、
かつての木造駅舎の大きさが伺えますね。
清水原駅は相対式ホーム２面２線構造で、
分岐器等の設備は一切ありません。
以前が信号場だった、ということからも、
その昔には列車の行き違いが出来たはずなんですけど…
その辺りの疑問については、後で触れたいと思います。
清水原駅の跨線橋。
交流２万ボルトによる感電はマジで即死ですから、
屋根のない跨線橋はネットが厳重に張られます。
これが理由で交流区間の駅の跨線橋は、屋根付のところが多いのですよ。
さて、最初に書いた、信号場の遺構が無いことですが、
まずはこちら、現在の清水原駅上空の航空写真です。
google mapより転載。
清水原駅の周囲をよく見てみると、
一ノ関駅方向にやや離反するような形で、
細い道路が延びているのがわかります。
実はこれ、単線時代の東北本線の廃線跡なのですよ。
廃線跡はこの先、現在の東北本線とは多く行く異なるルートを辿って、
有壁駅の方向に向かうのですが、
そのルートは狭い山間であったり、小さなトンネルがあったりと、
複線化には向かないと地形と判断されたのではないかと。
その結果、やや大回りながらも、
平坦地を通って有壁駅へと続くルートに新線が通されたようです。
この区間の複線化か完了したのが昭和３０年のことで、
これは清水原駅の駅への昇格年と一致しているんですよね。
複線化が完了した時点で信号場の役目も終え、
そのまま駅に昇格したのでは…と思うのですが、如何でしょう。
こちらは昭和５１年に撮影された航空写真で、
こちらにもはっきりと、廃線跡を見ることが出来ますよ。
辺りの民家の数、全然変わっておりませんね。
そんなことで、線形が変わってしまったために、
駅の構内は、そっくり生まれ変わってしまったものと、
勝手に結論付けちゃいました。
そんな理由から、清水原駅は大きなカーブ上にありまして、
列車が停まると大きく傾きます。
ふにゃ～
お☆ま☆け
多分、清水原駅の利用者が勝手に作った、清水原駅の北口。
確かに大回りするのは大変なんですけどね… (;^ω^A
東北本線
↑（仙台駅方面）
小牛田駅
油島駅
花泉駅
清水原駅（平成２４年９月１５日）
有壁駅
一ノ関駅
↓（盛岡方面）