皆さま、おはようございます！
先日、ＢＲＴによる仮復旧を終えた気仙沼線のことを、
ブログで書かせて頂きました。
（気仙沼線・ＢＲＴの乗車記）
気仙沼線・ＢＲＴ（バス高速輸送システム）に乗ってきました！（前編）
気仙沼線・ＢＲＴ（バス高速輸送システム）に乗ってきました！（後編）
今回はその気仙沼線の、
ＢＲＴ専用レーンの終端駅である、
こちらの駅のことを書きたいと思います。
気仙沼線・最知（さいち）駅です！
現在はわずか２，１キロ、１駅間だけのＢＲＴ専用レーンですが、
その気仙沼寄りにある駅が、この最知駅なのでした。
最知駅は気仙沼線の開通から
遅れること１０年後の昭和４２年７月に開業した、
地元の請願によって誕生した駅です。
確かに辺りを見渡すと、民家や工場も多いようでした。
こちらはＹａｈｏｏ！地図に載ってる、
震災前の最知駅の航空写真なのですが、
いかに海から近いのかがわかりますよね。
最知駅、先の震災による津波によって、
ホーム以外のほとんどの設備が流失してしまいました。
今回はホームも含めて、すべての鉄道施設を撤去のうえ、
新たらしい停留所が造られたのですが、
ＢＲＴによる暫定開業と言いながらも、
それまでの駅よりも立派になっちゃったみたいです。
ちなみに、自分が訪れたのは９月１７日のことでしたけど、
撤去された枕木の一部が、
最知駅の国道寄りに山積みされておりましたよ。
こちらはバスの前面から見た最知駅です。
ＢＲＴ専用レーンと一般道の間には遮断機があり、
専用レーンへの一般車の進入を防ぐために、
バスの通過ごとに遮断機が開閉されます。
そして、遮断機の奥に見える気仙沼線の路盤ですが…
いずれはここもＢＲＴ専用レーンに改装されるんでしょうけど、
この日の時点ではまだ未着工でした。
年内に全区間の６割をＢＲＴ化すると、ＪＲは発表したようですけど、
はたして時間的に間に合うのでしょうかね？
津波によって破壊されたままの路盤が多い気仙沼線です。
そこをバスレーンするとも考えにくいですし…。
最後にこちら。
当然と言われそうですが、ＢＲＴ専用レーンに出来たホームは、
バスのステップの高さに揃えられております。
委託を務めるミヤコーの運転手さん、
皆さん運転がとても丁寧で、
ホームギリギリまでバスを寄せてくれるんですよね。
こういった気遣い、本当に嬉しいです。
次にＢＲＴ専用レーンが延伸した時に、
再び乗車するために気仙沼線を訪れたいと思いましたけど、
ぜひとも、渋滞のひどい南気仙沼駅周辺の対策を
お願いしたいところですね。
気仙沼線
前谷地駅
和渕駅
陸前豊里駅
御岳堂駅
柳津駅
陸前横山駅
陸前戸倉駅
志津川駅
清水浜駅
歌津駅
陸前港駅
蔵内駅
陸前小泉駅
本吉駅
小金沢駅
大谷海岸駅
陸前階上駅
最知駅【ＢＲＴ】（平成２４年９月１７日）
松岩駅
南気仙沼駅
不動の沢駅