皆さま、おばんです！
今晩は阿武隈急行線との分岐駅である、
東北本線のこちらの駅のことを書きたいと思います。
東北本線・槻木（つきのき）駅です！
なんかすごく立派な駅舎と言うか…
右側にある町営コミュニティセンターもそうなんですけど、
駅舎側にあるでっかなＵ字磁石のような屋根の下も
全面ガラス張りなんですが、
これ、ちゃんとエアコンが効くんでしょうかね？
…と思ったら、エアコンはしっかり効いてます。
真夏日に訪れた槻木駅でしたが、
こんな日でも、駅舎内はとても快適でしたよ。
思いのほか、狭い駅舎で驚いちゃいましたけどね。
槻木駅は明治２４年１月に開業した駅です。
相対式と島式ホームによる複合２面３線構造の駅で、
現在は、１番線が東北本線（上り線）、
２番線が阿武隈急行線（仙台始発の直通列車を含む）、
３番線が東北本線（下り線）で使用しております。
さて、槻木駅の構内を見渡すと、
駅舎側に、なにやら謎めいたホームがあるのに気づきます。
ホームにはＪＲ規格の駅名標も立っておりますので、
どうやら最近まで使用されていたっぽいのですが…
でもこのホームを見ると、駅舎で途切れちゃってるし。
このホームの正体はいかに！
…って引っ張るほどの話でもないのですが、
実はこのホーム、かつての槻木駅１番線ホームでして、
平成１０年に完成した現在の駅舎が、
当時の１番線ホームと２番線ホームのど真ん中に出来ちゃったために、
使用不能となったホームの遺構なんですよ。
新駅舎の完成と同時にホームの整理も行われたようでして、
当時の３～５番線は、現在の１～３番線に改められました。
そもそも槻木駅は、東北本線と、
山間部を通る東北本線に代わるバイパス線
（福島～槻木駅間・のちの国鉄・丸森線→阿武隈急行線）の
ターミナル駅となる計画がありまして、
東北本線が複線化され、
バイパス線の開通が迫った昭和４０年には、
３面５線構造を持つ大型駅に改良されました。
小学館「国鉄全線各駅停車②東北５３０駅」より。
暫定開業する丸森線は単線で配線されておりますけど、
将来の複線化にも備え、
簡単に対応できる配線構造になっていたようです。
ところがその後、バイパス線の計画は凍結されて、
建設中のバイパス線は工事が中止、
全線開通は２０年後の第３セクター・阿武隈急行の誕生まで、
持ち越すことになりました。
その間に東北新幹線が開業、優等列車の廃止もあって、
槻木駅の広い構内も持て余し気味に。
ついには新駅舎の建設に伴って、
当時の１・２番線ホームが廃止されちゃったんですよ。
槻木駅から阿武隈急行線の電車に乗ると、
しばらくは東北本線の下り線と併走します。
一番左、橋脚の奥に見えるのが東北本線の上り線ですよ。
やがて東北本線の下り線は、大きく右側に反れてゆきます。
その直後に東北本線の下り線が、阿武隈急行線と交差します。
特殊な配線ですが、これもバイパス線計画によるものかと。
航空写真を見ると、バイパス線の複線化に備えて、
現在の阿武隈急行線の東側に、
用地が確保されている様子がわかりますよ。
…以上、１００％自分の憶測で書いてみました。
なぜか古い鉄道雑誌を見ても、丸森線開通当時の記述が見当たらないんですよね。
それにしても、小学生の頃に初めて丸森線に乗ったんですけど、
なぜかこのサボの写真しか撮ってなかったみたいで。
本当に自分のバカバカバカ～！って感じなんですけど。
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槻木駅（平成２４年９月１６日）
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槻木駅（平成２４年９月１６日）