皆さま、こんにちは！
今回の駅は濃いですよ。
国鉄時代は、時刻表にない駅（＝仮乗降場）として、
駅ファンにはちょっと有名な駅なのでした。
それがこちらです。
磐越東線・江田（えだ）駅です！
江田駅の歴史は複雑で、
正式に「駅」になったのは、国鉄がＪＲに移行した昭和６２年４月のこと。
それ以前は、昭和２３年に開業した江田仮乗降場を起源に、
信号場、そして再び仮乗降場となって、現在に至りました。
それにしても江田駅…
場所がわかりづらい！
県道４１号線の、この小さな標識を見落としちゃうと、
絶対に江田駅には辿り着けませんから。
この看板から山側に入ると、長い階段がありまして、
そこを登りきったところに江田駅はありました。
江田駅は観光名所である夏井川渓谷からも近く、
駅前にも観光食堂があるのですが、なんせ訪問したこの日は平日。
辺りには誰もおりませんでしたよ（お店も閉ってたし）。
なぜか机があって、麻雀が出来そうな待合室 (;^ω^A
江田駅は単式ホーム１本だけの棒線駅です。
ここで気になるのが、
かつて江田駅が信号場だったということなんですよ。
信号場と言えば、当然この場所で、
列車の行き違いが行われていたはずなのですが…
そこで、昭和５２年に撮影された航空写真でチェックすると、
驚きの事実が確認出来たんです。
江田駅、かつてはスイッチバック構造を持つ信号場だったんですね。
国土交通省管理の地図には、
なぜか今でもスイッチバックの配線が記されておりました。
かつて貨物輸送が盛んであった磐越東線。
列車の行き違い設備を作る際に、
激しい急こう配が連続するこの地は、
スイッチバック構造の待避線を持たせたようです。
比較的、国鉄末期辺りまでは使用されていたスイッチバックですけど、
現在は線路を撤去、廃線跡は草むらに覆われていて、
確認すら出来ない状態でした。
左側の樹木の切れ目がスイッチバックがあった場所なのですが…。
ホームの広い敷地も信号場時代の名残です。
他にも何か、当時の遺構が見つけられないか見て回ったのですが…
ありました！
煉瓦造りの土台、
おそらくは開業当時に造られた油倉庫のものですよね？
１日たった６往復の列車しか停車しない江田駅ですけど、
見るべき部分はたくさんありました。
磐越東線巡りの際に、ぜひ下車をお勧めしたい江田駅でした。
↑（いわき駅）
江田駅（平成２４年６月５日）
磐城常葉駅（平成２４年６月５日） ・新駅舎（平成２７年２月６日）
↓（郡山駅）