皆さま、おばんです！
数多くの秘境駅やその路線の長さから、
多くの鉄道ファンを魅了するJR東海・飯田線。
歴史を振り返ってみても、
飯田線には数多くの興味深いエピソードが残されているんですけど、
中でも有名なのが、
当時は国内最大規模のダムとなる佐久間ダムの建設によって、
ダム底に沈む佐久間駅‐大嵐駅間の、
路線の付け替え工事のことかと思います。
yahoo！地図より転載。
昭和３１年に完成した佐久間ダムですが、
工期の終盤を迎える昭和３０年までは、
飯田線は中部天竜駅を出ると、西側にあった旧・佐久間駅を経由し、
豊根口駅・天竜山室駅・白神駅を通って、大嵐駅に到達しておりました。
ダム建設では上記の３つの駅を含む路線がダム底に沈むことになり、
代替ルートとして、大きく東側を迂回する新路線と、
新たに４つの駅が誕生したのです。
今回は新ルートに出来た駅のひとつである、
こちらの駅をご紹介します。
飯田線・城西（しろにし）駅です！
木造のレトロチックな駅舎ですけど、
飯田線・新ルートが完成した昭和３０年１１月開業の駅と、
以外にも特別古い訳じゃないようで。
城西駅には、駅員配置駅時代の駅舎が残りますが、
現在はもちろん無人駅です。
駅の開業以来使用されていた行き違い設備も、
近年になって撤去されてしまったようですね。
かつての島式ホームも、下り線が撤去されて棒線化されてしまった模様。
以前は構内踏切で伝ったはずの島式ホームですが、
駅の棒線化によって踏切も撤去され、
鉄棒の柵が新たに設けられておりました。
架線中は撤去されてしまいましたが、
行き違い設備の様子は今でもバッチリです。
豊橋・相月駅方向から城西駅の駅舎方向を見る。
最後にいつものお約束。
昭和５０年の航空写真で城西駅を見る。
城西駅に側線がある…ということでしたが、場所がさっぱりわかりませんですよ。
本当は飯田線の有名スポットである、
「渡らずの橋」（第6水窪川橋梁）や、
佐久間ダム建設で使用された貨物線の側線跡など、
見逃しちゃいけないものがいっぱいあったんですけど、
自分、下調べもせずにいったために、
みんなポカしちゃいました。
佐久間ダムだけは、時間をかけて回ったのですが…
次回、飯田線再訪の際はしっかり下調べをして、
この時のリベンジを果たしてみます！
↑（豊橋駅方面）
城西駅（平成２３年１０月２１日）
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