いわば、りんかい線天王洲アイル駅。2001年3月31日撮影。あれから四半世紀。
当時はまだJR東日本の大崎駅まで開業しておらず、埼玉県方面への系統も走っていなかった。それは2002年12月1日となる。
それも当時は10両編成がなかったため、柵がある。
今後東京臨海高速に求められていることに、必要な投資の際にクラウドファンディング立ち上げ、固定資産税の取り過ぎがないかどうか確認、沿線に中高一貫校などを造ること、光ケーブルを通して土地物件貸付料徴収、潜在能力の最大限活用、社有財産貸出、上下分離方式採用、新規出資者開拓などによる授権資本充足金融機関から安定的に資金調達できる環境整備、簡素な運営、現状の3倍程度では甘過ぎるし、不正乗車に屈服している様なものだから不正乗車で通常の十倍以上の運賃徴収、ボーナス削減に至るまで何度か通知して、それでも受診しなかったら最終手段として賞与減額、健康診断を受けない者へボーナスを15％削減し、彼らの直属の上司もボーナスを10％削減、仕事運や金運の向上のために必要な施策を可能な限り最大限取ること、蛇口に節水コマ取り付け、更に企業などに使って貰える様なダイヤなどの改善、沿線住民への意識改革、情報提供機構利用、中退者も新卒扱いとして採用、定期的に職場や換気扇、空調の清掃、処分するものは可能な限り最大限に鑑定団やメルカリ、オークションなどで売却などもある。
更に、
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19nv/120500136/012700958/
https://www.egmkt.co.jp/column/consumer/20210226_EG_007.html
https://www.nuro.jp/article/suidou-setsuyaku/
https://life.saisoncard.co.jp/money/wisemoney/post/c602/
https://ene-free.jp/all-facilities/218
https://www.saisoncard.co.jp/credictionary/bussinesscard/article252.html
https://www.rakuten-card.co.jp/minna-money/topic/article_2103_00024/
https://enechange.jp/articles/saving-gas-cost
https://www.bcnretail.com/market/detail/20220817_292223.html
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