埼玉県民にお馴染みの車両。2001年3月31日に新木場駅にて撮影。いわば東京テレポート駅-天王洲アイル駅間の開業日。
また、、JR東日本京葉線とりんかい線の相互乗り入れが実現すれば、青春18きっぷや週末フリー切符などで都内を周遊する際の利便性が向上することとなり、京葉線沿線西部地域が京浜工業地帯や羽田空港の通勤圏や関係者の居住地にもなり、通勤圏も通学圏も広がるなどの効果がある。
更に、
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000144967.html
https://www.atpress.ne.jp/news/415782
滋賀県内の路線だが、↑も参考としないといけない。
東京臨海高速は、8駅中3駅がJR東日本との乗り換え駅であるため、沿線地域の重複率が高いことから、沿線住民などにはJR東日本管轄の方が便利になる。
今は何か癒着があって利息が高いか、単に何か取引があって誤魔化しているから運賃が高く、経営基盤が弱くて独立は危ういが、「JR東日本臨海線」にでもなれば経営基盤強化が期待でき、東海道が、旅客化された東海道貨物線経由で新木場駅へ行けば、都心部への混雑緩和にもなり、京葉線ともに、りんかい線にとっても、またとない飛躍の好機になる。
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