1998年8月30日に登録して最初は3年車検だったから、今回で11回目（かな？）の車検も終わり、昨日戻って来たMEX号。
昨日（8/29）の朝に
主治医の所へ引き取りに。
車検出しの日に初めて見た
ベージュなアバルト仕様は
嫁ぎ先が決まり整備中とのこと。
こんな”隠し子”が居たとはw。
＊主治医の”田舎”には126や
初期のミニクーパーも
コッソリ隠して（？）あるらしい。
クーペ君も健在。
でもエアコン壊れてるそうだから
500よりも暑くて地獄かも。
三角窓無いしw。
因みにお仕置き号は秘密の置き場で
次の獲物を待っている様ですw。
セルボは返却前に
レギュラー満タンに。
まだ神話に侵略されていない
貝殻スタンド。
因みにうちの近所の貝殻は先日
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朝通った時は無事だったから
油断していたら、
なんと！
夕方にはすでに侵略されて
神話なマークに変わっていた！
お…恐るべし侵略スピード。
いつもの場所に戻ったMEX号。
ここにあるだけで嬉しいw。
で、自宅に戻って来てから早速あれこれ始めたのですが、その作業ブログがまとまらないうちに、先にこの日がやって来てしまったのです。
そう、24年目突入です。
はい、ということで今回は
24年目スタート
~個体毎の乗り味の差~
でございます。
長く乗っている皆さんならご理解いただけるかと思いますが、500を購入した頃はものすごーく気を遣っていたはずなのに、乗り始めて10年を越えた頃には、
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雨デモ走リ
台風デモ走リ
雪ニモ梅雨ノ湿気ニモ負ケル
油断スルトゲソゲソニナル大衆車ヲ持チ
欲ヲカキ
自爆ニ陥リ
イツモ開キ直ッテ笑ッテイル
月ニガソリン20Lト
洗車ト少シノメンテヲシ
アラユルコトニ
自分ノ五感ヲ研ギ澄マシ
見慣レヌコト聞キ慣レヌ音ニヨク悩ミ
ソシテ忘レズネタニシテ
東ノ京ノ其ノ果テノ
狭イ軒下ノ車庫ニ居テ
東ニ不調ノ500アレバ
行ッテポイントジャナイカトテキトーナコトヲ言イ
西ニ壊レタ500アレバ
遠クテ行ケズニLINEデ相談ヲ受ケ
南ニ主治医ノガレージアレバ
行ッテオ仕置キ号ヲ借サレテシマイ
北ニパーツ海外発注ノ人アレバ
素晴ラシイカラト便乗サセテモライ
夏ハ暑イト涙ヲ流シ
寒サノ冬ニ何故カヒーター効カヌトオロオロシ
皆ンナニロクデモナイブログヲサラシ
エンジンハ弄レズ
ミッションモ弄レズ
ソレデモ500ニ乗ッテイル
ソウイウチョット可笑シナ者ニ
貴方モナッテシマウノDeathヨ
（一部黄色なotkさんのネタからのパクリ）
え？
な…ならない？
い…いえね、記念日くらい真面目に書こうと思っていたけどやっぱり無理だったんです。
そもそも記念日と称してなんか書こうという発想自体が間違えの元なのか？^^;;
だいたい「24年目に入ります。」の一行で終わっちゃうことを、適当なこと書いて膨らまそうなんて思ったのがきっといけなかったのだろう。
うむ。
前回のネタ
↓
ではここから仕切り直しでw。
この1年も色々ありましたが、昨年ようやく乗り始めてから10万キロを超えてしみじみしていたのもつかの間、年末にVer3エンジンが僅か1年ちょっとでまたしても油圧系トラブルから昇天！という大物を喰らい、2月末にVer4エンジンを搭載。
この時点でエンジンパーツで元から残っているのは、遂にヘッドとオイルパンだけになってしまいました。（エンジンカバーとオルタネーターは元のまま）
↓
そのVer4エンジンのシリンダーとピストンは、126Aの純正650cc用当時物（新品）だそうなので、また慣らしから始めたけど、走行距離はまだ1,500km。
うーん、あまり走れていないですね。
エンジンはだいぶ硬さが取れて馴染んで来ましたが、Ver2と3で使っていた650ccボアップシリンダー＋ピストンとはチョット違うのか、全体的にマイルド感が増したものの、その分パンチが減った印象。
カムも今までとは変わっているとのことだから、その辺りの影響もあるのでしょう。
（そこまで踏み込んで勉強していないので、詳しいことはよくわからないw）
まだ慣らし中のためMax3,200rpmで抑えているものの、今までよりも『回して走る』寄りのセッティングになっている感じがしています。
とまぁ、『長年乗り慣れたエンジン』とは少し感覚が違うので、人間もまたこのエンジンに慣らし中といったところです。
さて、『乗り慣れた』ということで考えてみると、たまに500仲間の皆さんと”乗り比べ”をすると、
「同じ状態の個体って、本当に無いんだなぁ。」
と、つくづく感じます。
生産が終わって年月が経っているから当然な部分はありますが、
□足まわりがノーマルか否かや、ヘタリ具合も含めた状態の差に由来する乗り心地の違い。
□アライメントやハンドル径に由来する操作感の違い。
□シートクッションのヘタリ具合に由来するシートポジションの違い。
□エンジンの調子や排気量の差に由来する滑らかさや力強さの違い。
□同じ排気量でもキャブレターやマフラーの違いによるフィーリングの違い。
□ミッションのギア比の違い（500Rとその他で違う）による加速や伸びの違い。
□アクセル・クラッチのペダルと、それらのワイヤーの状態に由来する操作感の違い。
□ブレーキ調整の差などによる効き具合の違い。
□お仕置き号は厳しすぎるww。
等々。
それぞれはちょっとした違いであっても、それらが積み重なることで運転の印象は大きく変わるものです。
もしかしたら
「自分の500じゃ無いから。」
という緊張感も混じっているのかもだし、車体の色などでも
「赤いのはなんかわかんないけど速い気がする…」
などと気分は変わるのかもしれないですけどねw。
因みにMEX号で乗り味に関わる部分は…
□先に書いた様に126Aナンバーの650ccエンジン。
□ミッションは500R（126）のシンクロ付き。
→購入時からそのまま、ギア比が500L以前とは違う。
シンクロ付きは軟弱と言われようとも楽チンw 。
□ショックアブソーバーは15年ほど前に交換した3段階調整可能なコニ。
→一番ソフトで使用、いくらかヘタって来てるかな？
試しに一番硬くしたらゴツゴツして嫌だったw。
□サスペンションはフロントのみ若干ローダウンのリーフ。
→個人的な好みで前荷重が欲しかった。
□リアサスペンションはノーマル。
→そこそこヘタっていて天然ローダウン気味w。
□タイヤは145/70/R12サイズ。
→安くて簡単に手に入るからだけど、必要以上にグリップが良過ぎる^^;;。
□ハンドルはナルディウッドで直径365mmφほど。
→ノーマルのハンドルは持ってない。
□夏季限定、運転席シートはペーパーコード仕様。
→座り心地はノーマルとの差がある。
□工具やスペアパーツ満載で車重が結構重い。
→出先での対処優先w。
上記はあくまで私の個人的な感覚ですが、そんな具合です。
2016年
乗り比べを楽しむの図1。
kitaさん号に乗るスシオさん。
そういったことを感じ取れる乗り比べは、とても貴重な体験になります。
自分の個体しか知らなければ
「そういうもんだろう。」
と思っていても、
「え？実は全然そういうもんじゃなかったのか！」
とかなるのですw。
些細な部分から全体の印象まで、違う状態があることを知り得る大きなチャンスなのです。
2016年
乗り比べを楽しむの図2。
生ける伝説nap号に乗るkitaさん。
向こうは
kitaさん号に乗るnapさんかな？
この2台のエンジンとミッションは
オートマイスターさんの
手が入っているため、
エンジンは滑らかで振動は少なく
壊れる気が全くしないのが凄いw。
2016年
乗り比べを楽しむの図3。
生ける伝説nap号の軽さに感動し、
半笑いになっているMEXw。
それすなわち、自分の個体の状態を知ることなんです。
「ほ…本当はこんな部品が付いているのか！」
とかいう衝撃の事実が発覚するかもしれませんw。
或いは試乗した個体の不具合に気付き、経験からアドバイスできることもあるかもしれません。
なのでまだ他の個体を運転したことがない人はチャンスがあれば是非。
まぁそうは言っても皆さん大切にされているクルマなので、やっぱり気軽にとはいかないでしょう。
でも実はしてみたいけど遠慮している（当たり前ですね^^）だけで、集まった時などに
「乗り比べしてみたい人ー！」
と聞いてみると、皆さん挙手w。
そして始まる興味津々の乗り比べ大会。
もちろん信頼関係が大前提で、自分のクルマじゃないのでより丁寧に扱うのがマナーだし、他人に運転させたくない人がいらしても当然なので、無理強いは禁物。
良識の範囲でね^^。
2017年
乗り比べを楽しんでいるの図。
MEX号に乗るYさん夫妻。
Yさん夫妻は、
赤がご主人、藤色が奥様と
それぞれに500を所有。
どっちかが壊れて入院して
もまだ一台あるって
羨ましすぎるぞww。
などと、個体毎の癖や乗り味の差って本当に面白い^^。
のだけど、
「あの人のは何でこんなに乗りやすいんだ！？」
とか
「俺の…なんかおかしくないか？」
とかになって、
「知らなきゃ良かった…」
的な悩みのタネになるかもだけど、知ればこそ、より良い状態にしていくことも可能です。
世の中の状況が落ち着いて皆で集まれる様になったら、また乗り比べしたいですねー。
それまでMEX号も慣らしを終えて、調子を万全に…ばんぜ…できると良いなぁ^^;;。
そんなこんなで24年目スタートです。
エンジン…もう壊れるなよー！
24年目スタート
~個体毎の乗り味の差~_END
次回はヘッドライトネタ。
すっごく良い物が手に入ったのでそのレポートです^^。