今、「クラッチ·レスバイク」がマイブームです
先日、海外で Y-AMT、クルーズコントロール搭載仕様のYAMAHA MT-07が発表されました
電子制御スロットルの採用でパワーモードやトラコンを装備し新設計フレームと倒立フォークまで採用、
それでいて車重1kg減に成功したとのこと
ベーシックなミドルクラスバイクが大変身、顔もMT-09に似ている感じ…
新型 MT07 Y-AMT搭載 日本発売日未定
軽量でコンパクトな車体とこの装備は非常に魅力的ですが、
ん～～ やはりこの顔………
先日、ご近所さん(ベテラン先輩ライダー)がMT09 Y-AMT搭載車を買ったので、まじまじと実車を見せていただいた
MT09 Y-AMT搭載
「オートモードでの変速タイミングはどうですか？」と聞くと、
好みに合わずほとんどマニュアル操作でやっているとのこと、、、
(クルマで、言えばパドルシフトですね)
MT09 Y-AMT搭載車
↗️スイッチボックス下に付くマニュアル操作レバー
ん～！やはりそうか…
まだ進化途中と考えればよいのかな…
一方、Hondaは実績のあるDTCについで、クラッチレバー操作なしで発進、変速、停止を可能とする「Honda E-Clutch」を発売、ミドルクラスのCB650RとCBR650Rに搭載を始めた
そして、敢えて元祖クラッチレスと言えばCVTのスクーター、日本のビクスクブームはとっくに去ったが、欧州等での人気に推されたスクーターの進化は目覚ましい
過去のおやじライダーの愛車
イタリア車 malaguti MADISON 250cc
先日、海外で人気のフォルツァ750、350の2025年モデルが発表され、日本でも新型フォルツァ250の導入が間近と思われます
ホンダ フォルツァ350
ビクスクと言えば、Bmw C400GTが装備の豪華さや走りの良さでは群を抜いている
Bmw C400GT ハイライン
一方、日本では、125～160ccクラスが大人気ですね
🏍️ 🏍️ 🏍️ 🏍️ 🏍️ 🏍️
左手にやや難があるおやじライダー、
クラッチレスバイクの選択肢が増えることは嬉しい限りです
(つづく)