関西万博では、大混雑だった夢洲駅も、今や閑散としています。
しかし、万博の雑踏で取材できなかったことがありますよ。
夢洲駅を利用して思ったのは、全体的に｢プレハブ感｣でした。
大きさの違いはあれど、昭和39年に第４号線が延伸された本町仮駅に似ています。
(画像は無断転載)
万博開催中には、ハリボテを観察する余裕が無かったです。
ネットニュースでは、今頃になって｢夢洲駅の発見｣と、この松の木が話題やで🤣
こんな状態やったら、観察は無理やで😜
万博看板を支えている柱は、やがて撤去でしょう。
骨組みは水道管を使っているようです。
ボルト締めは、あまりにも無粋です。
配管も、いかにも仮止めですね。
ガラス張りはＨ型の鋼材で支持され、容易に引き抜ける構造です。
鋼材の溶接も、チョン付けですよ。
恒久的なら、一体引き抜き構造にすると思います。
柵も簡易な構造で、万博開催に合わせて急いだように思えます。
大量の乗客によって塗料が剥げるのは仕方がありませんが、ちょっと安普請ですね。
それに、地下鉄駅の手すりは、ステンレス製や樹脂でコーティングです。
壁を叩くと響き、ハリボテ感が否めないです。
階段も鋼材の上に化粧板を貼ったようです。
やはり、仮設駅ですね。
それもその筈で、これが本来の夢洲駅やで🤣🤣
あくまでも予想図ですが、今とは全く違いますね😁
夢洲本駅は、こちら側になりますよ。
既に、万博関係者用駐車場のアスファルトを、除去する作業が進んでいました。
万博会場跡は主に公園となり、夢洲は北側のIRに重きを置くでしょう。
全容が明らかになる頃、再びネガキャン怪人｢イシンガー｣が、比例復活ゾンビ議員を手先に暗躍ですね😁
しかし、比例区の削減で撃沈かもよ🤣
再び地下に潜ります。
アフター万博の余韻に浸る人を尻目に、いつもの変質者ですよ😁
券売機の壁はネジ止めで、将来的にはバラして変わりそうです。
夢洲駅からの初乗り運賃が３００円は、建設費償還と大阪トランスポートシステムの路線だからでしょう。
こちらが北改札口になるでしょう。
コンクリート打ちっぱなしと、各種の配管が暫定的です。
線路終端の壁もブロック積みで、将来の新桜島駅へ延伸を示唆ですね。
大量の万博輸送を担ったエスカレーターですが。
壁を叩くと、やはりベニヤ合板のようです。
柱もベニヤ合板の音がしました。
関西万博のコンセプトかどうかは知らないですが。
エスカレーターの何基かは、北側に方向転換するかも知れないですね。
この壁をブチ抜くと、既にホーム上の中階層があるでしょう。
地下鉄の構築では、先行投資が当たり前ですからね。
阪神伝法線の九条駅のように、40数年も眠りについていたのもありますが。
私の読みと考察が当たるか否かは、数年後に分かりますね。
万博閉幕から３週間になろうとしていますね。
｢夢洲ブルース｣で、過ぎ去りし日を偲びます。