千鳥橋駅の西九条よりは、私の定位置でもありますよ。
フィルム撮り時代から親しんでします。
２０１６年９月
通過する快速急行で運用される、新１０００系「スズメバチ」をケツ撃ちです。
編成が長くなっているので、阪神尼崎駅で前に４両つないだようですね。
千鳥橋駅は昭和３９年に高架化され、将来難波まで延びたときには待避線を設ける予定だったので、ホームの屋根にも面影があります。
計画変更があったのか、延伸工事では何の変化も無かったです。
地上駅時代の写真は、郷土資料でも少ないですね。
漸く、此花区の歴史写真集で見つけました。
計画変更といえば、阪神電車の殆んどの車輌には近鉄に乗り入れを考慮して、「抑速制動」とか言うのが装備されていたようですが、これも車種が限定となり無用の長物となりましたね。
各停の運転台には、「抑速カット」のシールが貼られていますよ。
お隣の西九条駅で、１枚だけ撮りました。
近鉄電車が走るのは、すっかりお馴染みですね。
この区間の鉄柱は、ピン止めで立てている珍しいものですよ。
西九条から環状線に乗り換え、仕上げは新世界です。
この日も、大徳利３本飲みました。
２０代から１人酒なのですよ。
いつものように、地下鉄に乗って帰宅です。
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フィルム撮り時代から親しんでします。
２０１６年９月
通過する快速急行で運用される、新１０００系「スズメバチ」をケツ撃ちです。
編成が長くなっているので、阪神尼崎駅で前に４両つないだようですね。
千鳥橋駅は昭和３９年に高架化され、将来難波まで延びたときには待避線を設ける予定だったので、ホームの屋根にも面影があります。
計画変更があったのか、延伸工事では何の変化も無かったです。
地上駅時代の写真は、郷土資料でも少ないですね。
漸く、此花区の歴史写真集で見つけました。
計画変更といえば、阪神電車の殆んどの車輌には近鉄に乗り入れを考慮して、「抑速制動」とか言うのが装備されていたようですが、これも車種が限定となり無用の長物となりましたね。
各停の運転台には、「抑速カット」のシールが貼られていますよ。
お隣の西九条駅で、１枚だけ撮りました。
近鉄電車が走るのは、すっかりお馴染みですね。
この区間の鉄柱は、ピン止めで立てている珍しいものですよ。
西九条から環状線に乗り換え、仕上げは新世界です。
この日も、大徳利３本飲みました。
２０代から１人酒なのですよ。
いつものように、地下鉄に乗って帰宅です。
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