多数の方々のための、ブログやレポートの発表の場であります＜当紙面＞でありますが、
「タイトル」から、いかにもこういった皆様共有の空間を貴会のみのために使わざるを得ないような
印象になってしまったこと、もちろん私の本意ではありません。
むしろ、お若い方々に（私、6月28日で５８歳になりました。
四捨五入するといよいよ１００歳です・・・早く先いけよ！！）。
「呉線で活躍中のC62」の雄姿をご覧いただくのも無駄なことではないと思われたため、
あえて、タイトルには、申し訳ありませんが、目立つように「貴会」のお名前を拝借し、
インパクトを強め、皆様の注意を引こうという「ずるいコンタン」であります。
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貴会の「テールサイン」に「せと」のご発表があり、その折、私は、列車のサインで、
＜ヘッドは「あき」、テールは「せと」が好きです、日本海ファクトリー様宛：本年．５．２１＞
と送らせていただきました。
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実はこの写真、今回の、自宅のPCクラッシュがなければ、皆様にすでにお見せしようか
という写真でした。
と申しますのも、上の写真、この2月から、暇を見て探しておりましたが、どーしたわけか、
見つけられず、あきらめておりましたところ、予想もしないところから出てきたのであります。
しかし、よっくみますと、さすが中ボウの写真！！
ヘッドサインは逆光、「鳥居」だって、見事に朱塗りの雰囲気が再現されている傑作なのに、
写真ではまったく光り輝いていません。
日付メモは「月」までしか書いておりません。
人様のお目に触れさせるようなシロモノではなそうと考えたわけです。
＜撮影条件＞
キャノネットQL１７、キャノン（もちろん一眼などではありません）
F:11
SS:1/250sec
呉線はこの年の8月22日に電化されますので、C62/59型の大型機関車群は
最後のご奉公の年度となりました。
ご存知の方もおいでかと思いますが、呉線沿いは、戦争中は軍港地帯で、一般客は窓を閉めて
乗車したといわれております。
港湾重要設備でしたので、万一機銃掃射などのトラブル遭遇には、電気運転より蒸気運転のほうが、
強いということで、電化が遅れていました。
その一方で、軍需物資の出入りがあるため、「甲線」が敷かれましたし、狭隘な海岸線ながら、
先の「ブツ」の輸送が円滑にいくよう、今までに何度も複線化の計画が起こっては消えていきました。
結局現在にいたるまで単線のままです。
（少し古いですけれどヨン・サン・トオ時代の編成：当時の時刻表から）
←３７レ 広島行き ３８レ 東京行き →
①寝２②寝B③寝B④寝２⑤食⑥寝２⑦寝２⑧寝２⑨寝２⑩寝２⑪寝２⑫寝２⑬寝２
＃⑪－⑬は東京ー糸崎間の付属編成
当時は急行列車でも長距離ともなると「食堂車」がついていたことがわかります。
本日は、おっちょこちょいな人間の話に最後までお付き合いをいただきまして
ありがとうございました。
あの「大和」は瀬戸内海からドヤッテ外海にでたのか？・・・そーぢゃないでしょ！！
「呉線と私」・・・了