皆さま、おはようございます！
本当は今日、「ちいたび」を使って会津のＳＬでも見に行こうと思ったのですが・・・
午後２時に納車のお仕事が入ってしまいました(TωT)
でも大変お世話になっているお客様ですし喜んでいましたので、これはこれでいいのです。
予定をもう一度練り直します。
さて、今回も「ＪＲコンテナ」の話をしちゃいます。
興味のない方には全く持ってつまらない話ですので、そのまま通り過ぎてください（笑）
昨日仕事でクリネックス・スタジアム前を通りかかりました。
ちょうど巨人－楽天戦の試合の真っ只中で、時間は午後６時半頃でした。
Ｋスタの前にはＪＲ東北（貨物）線・宮城野貨物駅があり、
留置されているコンテナ車やコンテナを見るのが、この場所を通る際のちょっとした楽しみでした。
そして、この日の収穫はこちらです(^_^)v
コキ５０２７０に搭載された、日清製粉ＵＴ１８Ａの３連荘（笑）
日清製粉（日本ロジテム所有）のＵＴ１８Ａは総重量１３．５トンのコンテナですので、
最大積載量３７トンのコキ５００００系には、通常は２個しか積めません。
３連荘は空コン（回送）時だからなせる技なのです(^∇^)
この日清製粉のＵＴ１８Ａ、以前は大川～岩沼駅間で使用されていた、
小麦粉専用タンク車・タキ２４７００を置き換えるために誕生したタンク・コンテナです。
ちなみにタキ２４７００は、液化アンモニア輸送で利用されていたタキ１８６００とともに、
岩沼駅で常時見ることが出来る大型タンク車として、ファンの間では有名な車両でした。
タキ２４７００置き換え用の日清製粉・ＵＴ１８Ａは、
試作タイプ（－１）、量産先行タイプ（－２）、量産タイプ（－３～１４）の
あわせて１４個が製造されております。
当初はコキ５００００系に３個積載が出来るように、総重量を１２．１トン（２のみ１１．１トン）で製造されましたが、
総重量１３．５トンの２０フィート・コンテナが３個積載可能なコキ１００系が増産されると、
コンテナ体はそのままに、総重量１３．５トンとする改造（名目上かな？）がなされ、
５０００番台に改番されました。
ちなみに改番の対比は以下の通りです。
ＵＴ１８Ａ－１（試作） → 使用上問題があり、改番されずにそのまま用途廃止。
ＵＴ１８Ａ－２（量産先行） → ＵＴ１８Ａ－５００３
ＵＴ１８Ａ－３～１４（量産型） → ＵＴ１８Ａ－５００４～５０１６
日清製粉の１３個ある現役ＵＴ１８Ａのうち、８個のコンテナを宮城野駅で見ることが出来ました。
何か得した気分ですね～♪
ちなみに奥に見える５００３が量産先行型で、台座の形状が大きく違うのがわかります。
最近は鉄道車両がつまらなくなった・・・とお嘆きのアナタ！
今、コンテナの世界は熱いですよ(o^-')b
この趣味にはまれば、コンテナヤードで半日潰せること間違いなしです（笑）