＊30年後北海道の人口はこーなるらしいですよ？

******

2045年ともなりますと・・・

ま、おおざっぱにカンジョーして、ここから、

札幌200万、旭川30万、函館＋小樽、帯広でそれぞれ20万

釧路と北見を足しておまけして15万かな？

新興都市の北広島、恵庭、石狩を3つ足して30万。

室蘭＋稚内＋網走で10万？？？？

ここまでで325万・・・・

残りは75万人・・・

******

交通に関する本には

北海道の鉄道が衰退した理由は次のようなことが書かれてあると思います

●資源の枯渇（石炭①、海産物＜主に鰊＞②)

●人口の減少③④

などなど。。。

ーーー以下雑誌の抜粋ーーー

それら降雪地帯で鉄道を走らせるためには、寒冷地用の鉄道車両や除雪機、　　レールヒーターといった設備が必要になり⑤、鉄道路線を維持するだけでも　　　莫大なお金かかります⑥。

しかし、北海道の鉄道路線の場合は赤字路線が多いこともあり、そもそも資金に余裕がありません⑥’。

よって、全ての路線を維持することは難しく、利用者の少ない路線は　　　　　　廃線した方が合理的⑦となってしまうのです。

ーーー〇数字を別な角度から見た場合、こーゆーふーにも見ることができるよ　　　とゆーオハナシはまた後程・・・

＋＋＋＋鉄道予想図はおおむね下記のごとくなるといわれています。

*****　比較的大きい自衛隊駐屯地がある、倶知安と、名寄には＜倶知安ー小樽＞

＜旭川ー名寄＞間の鉄道を残しておきたいよね。ホントーは美幌もなんとかしたいけど

しょーがないねー

え？中■、韓●が攻めてきても、武装の緊急展開は高速道路（高規格道路）だけで十分だろうって？

すごい！あなたは正しい！！

ただね、相手がさ、道路は戦車が使って、鐵道には「列車カノン砲」があると思ってくれれば

しめたものですよ！！

センソーは、１に通信と兵站、２に欺瞞とハッタリですからね、つかわなくたっていーの！！

自衛隊だって、「警察予備隊」の時代から約70年、センソーしてますか？

（スクランブル発進とサマーワのインフラ整備活動は除きますよ）

#############　平成の御代は終了・・・と決定されていたにもかかわらず

平成40年の表記は上皇陛下へのせめてもの・・・

2028年度・・・目前です・・・

＊：********

＊ホンジャ後はバスでって・・・？だれが運転すんのよ？？

■バスの運転手さんにも高齢化の波が・・・・

ご覧の通りの高齢化の進行で、時間経過とともに％が上がって行っているので

（正相関があるので）

これからも続く・・・ということですが・・・60歳以上の運転手さんには

厳しい未来が待ち受けています・・・「キューリョー」の1つ目の

グラフをご覧ください。

■次にキューリョーの問題。

いまどき、バスの運転手さン、ワンマン運転でしょ・・タイヘンナストレスデス・・・

路線バス運転手さんの平均年収(16カ月月収)と消費者物価指数（全国平均100)

　1　位　東　京　　616万円/年≒38.5万円 104.4

　34位　北海道　 396万円/年≒24.8万円 99.2 同額で10県、

北海道の場合、東京の物価指数に合わせると　３９６X 104.4/99.2=417万円

　　　　　　これは東京都の６７．５％にしかなりません。

　下位には青森、秋田、佐賀、沖縄

＊＊＊運転手さんのきゅうりょうは60歳までは増え続けますが、

　　60歳以上になるとそれまでの最高額の75-80%になります。

＊＊＊＊また悪いことは重なるもので、今回の「コロナ騒ぎ」は北海道の観光事業には

壊滅的打撃を与えました

北海道は外国人観光客の依存度が高いのですーーー下の表、ご参照下さい

上位１０自治体の中で、バス観光が主役となるのは北海道と沖縄であることは

皆様のイメージに浮かぶことにそれ程依存はありませんでしょう。

今後「観光型」バスの減車は進むでしょうし、運転手さんのリストラが進むでしょう・・

取り敢えず「60歳以上の方から」・・・

＊＊＊さあ、これで少なくとも、自治体の運営するコミューター・バスの運転手さんの

確保はできたぞ！！＊＊＊すいません、ふざけたいいかたで・・・

しかし、もう、探すのがメンドーなのでやめますが、過去に私も1度書かせていただきました

「日高線廃止問題」は1985年に起こっているんですよ。

当時は、大方、地元のバス会社の運行に決まりかけていましたが、運賃の問題が

ネックになって、国鉄北海道支社が、軌道を死守！という方向に逆転で決まりました。

バス企業は赤字路線、スクールバスから大方撤退。

バス会社もよかったと思います。

それが、3年前の水害で、「バス転換」・・・なんぢゃい！！！

そりゃ、当時から見ても、乗客は減る、経費は掛かる。当時の被害はデカかった。

でも、「島原鉄道」は普賢岳の火災/土石流でやられた道床をはるかに見下ろす高さに

陸橋作ってもらったよ・・そこ（外港ー深江間、2003-08)の竣工５年後に廃止になったけどね・・・

だれも文句言わんかったと・・・

もー今は、当時国鉄と張り合ったバス会社には、襟裳岬の手前まで、バス便を

増便したり、スクールバスを求められるほど余裕ないと思いますよ。

本線格の路線も赤字ですから。

トコロデ・・・と＠＠＠:::::

バスがだめなら、自家用車で行きますか・・・ことはそれほど簡単ではないよ

じゃ　ヤッパリバスか？

そー、補助金制度ってあったよね

すいません・・・スペース雑に使ったら、字数埋まっちゃった。次に続きます。

あらかじめ申しておきますが、わたしは、鉄道は好きだけど

鉄道を守れ・・・いっぺんとーでありませんし

てつどー無理！！でもありません。

ただこの記事を起こしたのは、

「北海道は鐵道不要」とおっしゃる方・・・冬、たいてい国道のほうが鉄道より先に止まるよ

それだけではないよ　　詳細2/2

＜以下予告でしょーか？＞

30年後、あなたは美唄の住人としましょう。駅から2㎞に自宅。ひざが歩くとチビといたい・・・

少子化と車輌免許取得忌避で、今一線で活躍中の方々。

お子さん車運転しないよ、30年後病院にどーやって行くの？

たとえば、美唄から（そのころ人口は1万人そこそこだから市立病院内科でも

毎日やっていないと思うよ

岩見沢までとか、江別までとかさ・・・・

函館本線だからダイジョブ？

特急はモーからない駅には止まらないし(美唄通過駅に格下げ）、

普通列車もドンドン減ってくよ。

●特急が以前停まっていたのに、各下げになった通過駅はないと思います

　　五稜郭と、沼ノ端に一部例があり

■急行では、複線化（函館線：伊納、納内、神居古潭、千歳線；北広島）

　　特急化（千歳線：東札幌、恵庭、島松）により通過駅になった場合がほとんどですが、

　　「急行・はぼろ」の「留萌線・恵比島」「羽幌線・築別」は利用者激減（炭礦産業衰退）で

　　停車駅から外されました、

中には「音威子府」みたいに、

＜日本で特急が止まる人口が最小の自治体＞

ってー「きゃっち」作っちゃって・・・やばいなーって皆さん思うでしょ

だって・・・ホンジャ、ﾄｯｯｷｭ、ゲンビンしてもヨクナクネ？っておもいませんか？

1年後、時刻改正で特急3から2往復になりました。

今のは寄り道ですけど

今だって、岩見沢ー美唄のバス便は1日砂川ー岩見沢便と合わせ12本くらいだけど、

JR美唄ー岩見沢17.8km各駅停車17分360円、ばす50分520円

バスも減って行くよね。

美唄の

タクシーは今から人口ギリギリで台数に落として居ます。

運転手さんの給料確保のためにね。

たった18㎞が異常に遠いよね。

下手したら、岩見沢以北単線化だよ

俺は30年後94歳だからおそらくかんけーないさ？あるいは寝たきり\寝たふり。

もっと、ホッカイドーのことべんきょーしてほしいなー

ッて書いているわけ。

☆産業が衰退したから、かつてのドル箱が大赤字路線になった・・・ウンウン。

☆そのため人口が少なくなってもーからなくなった・・・ホントーカイ？

　　　一部そーだね・・・といえるけど

「新夕張とー新得」間の石勝線のまともな都邑は「占冠」だけだよ。

あと、駅ふやしても、クマと鹿が乗ってくるだけだよ。

急行線＋ローカル線という2重投資ができれば一番よかったね

　　例えば　あまり話すと次のネタなくなるね。

ガサツな内容ですいません。

いつも最後までありがとうごさいます。

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「北海道鐵道不要論」って・・・30年たったら困らんか？　　1/2

カラスのクンセイ　拝

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