て、とゆーことになりますと(どーゆーことだ？）、ことはオーゴトになるワケです！！
前回①は４月でしたので、大分間が離れてしまいました。
実はここだけの話ですが・・・前回分の記事も一昨年2013.9.18と9.22の焼き直しでして
今回はそのまた焼き直しです。
平成25年夏の北海道の短時間異常集中豪雨(ゲリラ豪雨）＋α2013.9.18
http://hama-sush-jp.pro/teinahoshi/entry-11616762168.html
瀕死の？JR北海道？？－その５「出水」まとめ 2013.9.22.
http://hama-sush-jp.pro/teinahoshi/entry-11618876542.html
上の二つのヨタ文については
結論＜主として空港快速エアポートの輸送力を中心に＞ついてのみお伝えしておきます。
①空港快速（以下エアポート＝APと略します)の輸送力増強計画
APの輸送力増強と称して、
◆ 座席指定車輛のみ回転クロスシートで残し、ほか5輌の自由席車輛はロングシートにかえた、
733系3000番台の導入で、
従来の指定席車輛（回転クロスシート）x1輌＋自由席車輛（転換クロスシート）x5輌）の721系と
くらべ、輸送人員は３０％増加したとJR当局から発表(2014年４月）がありました。
なお指定席車輛(u-seat)のシートピッチは1030mmと785/789系特急電車のu-seat1050mmと
そん色ないほどの豪華さです。
733-3000はステータスシンボルの居住空間は確保された様です。
→さらにこの後５か年計画で、AP車輛の比率を721系：733系(3000)＝4：6にするとの追加発表が
ありました。
この間2015年３月13日（１３日の金曜日！！・・・だから関係ないんだってば・・・）本邦初の
交流専用車７１１系が全車引退。７２１系の北方大移動が始まっています。
滝川ー深川ー旭川間は、冬期間の保温のため、デッキのある７１１系と７２１系のみが運用に
ついていました。
731,733,735系の使用北限は（この三つは農作物ではありません・念のため）デッキなし車輛
でしたので滝川までの運用となっておりました。
②計算では現在のAPだけで、航空利用客のみであれば、十分な輸送力は確保されているのです。
①では航空利用客のみの輸送では、現在の鉄道輸送力で十分だったと試算されました
(運賃、行先など、目的地までの条件が有利になるとき使われているリムジン・バス輸送さえ
不要であります）・・・現在、空港ー札幌間航空機利用の４５％が鉄道。
むしろ、通勤客と分離できていないことや、早朝からAPの運用がないことが混雑の原因かと
思われました。
③地方行政とJRは道東・道北の交通網を把握しているとはおもえません？
上の発表とほぼ時を同じくして、2016年3月末をもって、
◆1)「スーパーカムイ」の「快速AP・札幌ー空港間の折り返し区間」の打ち切り
◆2)785系特急車の置き換え（５年間の移行措置？ともいうべきでしょうか？）
も実施、と発表になりました。
ご存知の方も多いと思いますが
旭川ー札幌（－空港）
と就役している特急車輛は2種類あります。
◎785系：初就役、平成2年。北海道に130km/hrとVVVFインバータを初めて
持ち込んだ車輛。正面から見るとヒキガエル顔か？
３M2T、190KWx4x2輌＋230KWx4x1輌＝2440KW,パンタ２基
◎789系、平成14年就役。2M3T,230KWx4x2輌=1880KW,パンタ１基
正面は旭山動物園に、縁があるためか、「カピバラ顔」。
☆７８５がクビになるワケは来春、北海道新幹線・函館北斗開業の
の折に、「現在新青森ー函館間受け持ち・スーパー白鳥」の
７８９系の行先がなくなる
⇒それでは、手っ取り早く、車種統一にもなるし、JR北海道に押し付ければ
いいんでないかい？
そんで、経年的に見劣りする７８５を廃車にするんで丸く収まるべさ？
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二葉とも
「JR北海道のどーでもよさそうだけど、やっぱりチョッカイ出したくなる話題」
2015-03-09,http://hama-sush-jp.pro/teinahoshi/archive10-201503.html
＜写真ー１＞スーパーヒキガエルさんこと「785系」
＜写真ー２左＞スーパーカピバラ君こと「789系」
＜写真ー２右＞旭川市立・旭山動物園のカピバラ君です
※＜写真は前回記事の再掲で、写真番号は前回記事と偶然同じです＞
撮影日：３葉とも平成26年9月20日
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・・・ま！とにかく・・・
☆☆上記◆③1,2),それって、本気ですか？
◎旭川から道東・道北方面への長距離バスが結構出ています。
その方々の乗り換えが「札幌」で一回増えてしまいます。
◇貧乏JR北海道、経年25年車、処分する余裕があると考えるゴーマンさ・・・
◇どこかに転用しようとは考えないのか？ホラ、もーけ口はすぐそこに・・・
※投書に、札幌で着席すると、それまで座っていた乗客のぬくもりで座席がなまぬるく
気持ち悪かった、とゆーのがありまして、
こーゆー方にはテツドー車輛でのご旅行は初めから無理ですね
④雪害、集中豪雨などの天災で遅延した場合の処置に進歩がない。
災害・災害復旧で遅れているぢゃなかというご指摘が毎年上がっておりました。
そーしますと、札幌につく以前に札幌ー空港間の運休が決まっている、と。
③の折り返し「快速」運転の廃止もやむを得ずといったところでしょうか？
しかも５輌編成。よけい混んでいるのではないかい？
－ですから６でも５輌編成でも「空港利用客に限って言えば」
運びきっていますんですって！！
それに普段は普通乗車券のみで特急用シート、空港ー札幌間
＜41.4km/36-37分間＞に乗車できるのも魅力と思うのですが？
皆様いかがお考えでしょうか？・・・あ、これは、この際そんな＋要素ではないか？
ま、それはそれとしまして、
確かに、何シーズンも同じパターンで運休しているように見えては
「芸がない」「努力がたりない」と思われても仕方ありませんですね。
JRの方は
「こことあそこはよくしてるんだよ、よくなっているんだよ」
とおっしゃるかもしれません・・・
しかし運休しちゃいますとねー、その発言のシンピョーセーはどーしても
信用が下がらざるを得ないでしょーね。
それなら③と合わせて違う路線設定を考えればよいではありませんか？
⑤それから2012年頃から増え始めているシカとの衝突事故。
おそらくエゾシカ自体が増えているのが最大の原因と思われますが、
衝突事故が常に＜恵庭＞の前後・・・
地元民から見ると、人里に出てくる「しかのみち」がもうそこに固定されて
しまっているようにみえます。
エゾシカが恵庭付近で人里に下りてくるのは、はたして個体数が増えてしまったという
自然増という結果だけが原因でしょうか？
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さて、話が錯綜してきましたので一度この辺でまとめておきたいと思います。
◎車輛面から
①1)７１１系の引退：経年48年経っており、やむを得ざる措置と思えます。
2)785系→④へ
②エアポートAP関連
☆空港利用者のみに限れば、721系転換クロスシート車6連＋785/789系5連で運びきっている。
１）APの混雑が進んできたとのことで、一般自由席車にロングシート(733系3000番台）を、導入。
721：733-3000=4：6にすると、輸送人員は30%増員できるとのことですが・・・・→④へ
JR北海道さんへの注文：人を運んでいる商売なんですから、
＃１：沿線の人口動向は把握しましょう
札幌・北広島・恵庭・千歳の人口は2027年まで横ばいか微増なのです。
いわれなくてもわかってるって？いや、そーでしょーとも！！
でも？？？
空港利用客と通勤客が分離できていないなら、乗車定員３０％くらい
増えても早晩焼け石に水ですのに、やりつづけているのには、
何か成算があってのことですか？
一番安上りの方法を選択したというのはなしですよ！！
＃２：また、最近道庁が発表した海外客誘致の話（詳細事項）
ご存じないわけはないでしょうね？
③エゾシカ対策
線路を高架にできないものでしょうか？
高架と申しましても、ビル７階分は最低あろうかという、アー言った代物でなくとも
いいと思うのですよ。中２階くらいの高さで・・・
あと足りない分は、アンダーパスで上下高を稼ぎませんか？
＜目的＞
①「しかのみち」作製
②線増計画対策
③島松・恵庭地区出水対策・・・・次項ご参照ください
④地震対策・・・低層かさ上げで、安価な耐震または免震高架橋を作る
といった見通しはいかがですか？
④でもこれでは、私が前項で
・733-3000の導入でもいずれ焼け石の水
・７８５系の有効な使い道があるはず
・通勤客と、空港利用客がAPを共用している、
早朝からAPの運用がないのが混雑の原因
・運休を少なくするためには、ルート替えという手はないか考えていない
私は外野ですから批判的なことはいくらでも言えます。
多少夢物語のようなことであっても・・・
しかし、次の地元紙の記事が出てからは、交通網の再編成は
急がないと本当に危ない！
おおげさにいいますと、北海道の交通網が崩壊の危機に直面していると
さえ思えます。
実際の記事を御覧下さい・・
ここにきて、地元紙に５月２３日に発表になった記事では、
２０１７年度には外国客を現在の倍の230万人にしよーではないか・・・と仰せで・・・
現在中国便、対天津、北京便以外の海外便の発着は07:00-17:00となっております。
これを鉄道４５％シェアにとします。
増加分1150000人÷365（１日当たり）÷10（7時から17時の1時間当たり）X0.45(45%)=142人
これを1時間当たり4本のAPが受け持ちますから。、1本35－36人の増加・・・・
なーんだ話は簡単んだべさ！！
グラフにはまだ続きがあるのですよ
2020年には300万人、現在の2.6倍です。
2倍の時AP35-36人増えてましたから、１本あたり46人増えることになります。
このグラフではまだまだ増やそうとしているかに見えマスデショ？
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＜図ー１＞来道外国人観光観光客数の推移と推計値
海外客は２０１７年２５０万人、２０２０年３００万人誘致を目標とか？
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さて、北海道の人口推計予測値では札幌千歳間の都市、北広島恵庭の人口が減り始めるのが
2027年。
そーしますと2027年まで上のグラフの波線を伸ばすと450万人/年になります。
これは300万人のさらに1.5倍で数から
1列車あたり69人。
ほーらやっぱりたいした人数ぢゃないだろ！！
そーですか？
1輌の定員の1/2ですよ。しかも6輌編成の（実質は５輌編成です：１輌は指定席定員制です）。
ということは、５輌分の乗客が5.5輌になった・・・
それでもって、冬は岩見沢付近で雪で電車が止まって、千歳線が影響を受け、雨のシーズンに
なると、恵庭ー千歳間が豪雨で冠水。
海外からのお客様を増やすに当たって、輸送力増強計画を推進するとか話は出ていますが、
そんなことあとまわしでいんぢゃないですか？
・必要な駅構内待避線や線路容量がない・・・
・（いきなり話題を提供いたしますが）前々から申し上げてきた6→７－８輌化の話も出ていない
あ、それから恵庭駅のエゾシカの件、千歳線を越えるようになった原因、個体数が増えたという以外に
可能性お分かりになりましたか？
・人間の食品の味を冬の間に覚えてしまったやつらがいる
・線路より東側に相手がいる
といったところがコタエでしょうか？
しつこいよーですが今後の目標
やはり通勤客との分離
・もっと具体的に申しますと
通勤時間帯の平行ダイヤをやめて（線路容量の増加が必要です）
１）早朝からAPを走らせる
２）千歳止まり（あるいは苫小牧行き）の快速列車を走らせる
・・・・ここに７８５を使ったらどうか？
３）運転時間を詰める
４）どーしても、とユーのなら、721系の２＋２転換クロスシートを
２＋１にして、つり皮を１列並べる
天災に負けない工夫
＜旭川ー岩見沢ー追分ー南千歳ー空港＞便を３輌編成
2時間に1本程度設定してみる・・・種別は快速
駅待避線の増加→線路容量の増加
が急務だと思いますが
いかがなものでしょーね
それから、恵庭近辺は馬追丘陵の手前なので、
北西の風に乗った雨を含んだ雲から雨が降ると
降雨量は千歳線ではトップクラスであることや、札幌ー苫小牧間で一番年平均気温が低い街だ
ということを、JRの上層部の方はご存知ですか？
それをご存じなければ今後の輸送力増備計画とやらもどこまで信用していいのやら心配です
なぜかと申しますとですね、「ひょっとしてしらないんぢゃないのぉ」ってぇ根拠はあるんですよ
「ここ年に何度か続けて恵庭ー千歳間の大雨で運休になっておりますが？
函館線・稲積公園駅（手稲の一つ札幌より）が札幌より早く、「出水危険地帯」と
いうことで高架線になったのとは偉い扱いの違いですね？」
・・・とゆーことなんですけれど・・・
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＜図ー2＞千歳・室蘭線沿線主要都市の標高
☆千歳線、白石ー沼ノ端、室蘭線、岩見沢ー沼ノ端は比較的低地を走っていることがわかります。
両線が、札幌や、岩見沢から苫小牧に南下するときは、両脇50-100m程度の公差がある丘陵地帯の
長く狭隘なあいまを通って、最後馬追山を中心とした馬追丘陵を越えて苫小牧に出ます。
2010-14年の主な都市・町の年平均気温、最高気温、最低気温、総降水量(mm未満四捨五入）は
下記のとおりでありました。
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年平均 /最高 /最低 /降水量
＊札幌：9.6℃ー 33.5℃ ー -22.5℃ ー 1283mm
＊江別：7.2 ー 31.7 ー -24.3 ー 1192mm
＊岩見沢：7.9ー 33.6 ー -20.7 ー 1367mm
＊美唄：7.0 ー 31.8 ー -23.3 ー 1363,m
＊恵庭；7.3 ー 31.5 ー -23.8 ー, 1142mm
＊千歳：7.3 ー 30.2 ー -22.0. ー,1072mm
＊安平町追分：no data
＊苫小牧：7.9 ー 29.7 ー 15.1 ー1044mm
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
恵庭の気温は太平洋側に近い方ですが、それに背後を丘陵に止められた
盆地気候の奇行も併せ持っていた、冬は寒いです。
降水量は少な太平洋側から、多雨の日本海側に向かっている途中といった印象であります。
今回皆様には、いかに。JR北海道は、
・長期的「目」で物事を見ていないか
・官庁と協力していないか？
少なくともそーいわれてもしょーがないですよ！！
とゆーお話を聞いていただきました。
最後にモー一度ホントーに
しつこいよーですが今後の目標
やはり通勤客との分離
・もっと具体的に申しますと
通勤時間帯の平行ダイヤをやめて（線路容量の増加が必要です）
１）早朝からAPを走らせる
２）千歳止まり（あるいは苫小牧行き）の快速列車を走らせる
・・・・ここに７８５を使ったらどうか？
３）運転時間を詰める
４）どーしても、とユーのなら、721系の２＋２転換クロスシートを
２＋１にして、つり皮を１列並べる
天災に負けない工夫
＜旭川ー岩見沢ー追分ー南千歳ー空港＞便を３輌編成
2時間に1本程度設定してみる・・・種別は快速
駅待避線の増加→線路容量の増加
を考えてみていただけたら嬉しーな・・・
はっきり言って、地方交通線の再起と、幹線の、輸送力の増強の両方くらい
できなければ
アカンのではないですか？
済んでしまったことは・・・ねぇ・・・覆水盆に返らず②やっぱり何もわかっていない行政・・・
了
最後までおつきあいくださいました方ありがとうございました。
次回はまたいつになるかわかりませんが
シロートの大風呂敷など語ってみたいと思います・・・
カラスのクンセイ 拝