着陸態勢
着陸時におけるスポイラーの動き
主翼の上面または胴体に装着された動翼であり、起立させることでの空気の流れを乱す(スポイルする)。

すると、スポイラーの背後翼の一部(翼の一部)は綿密に制御された失速状態となり、抗力が増す。

飛行機の飛行中のスピードおよび高度を減少させる役割を持つものであり、飛行機が急角度で降下する時と滑走路への進入時に使用される。

↑　スポイラー　↓

スポイラーを使用せず、飛行中に機首を下げて降下率を大きくすると、場合によっては安全率を超えるほど大幅に速度が増加してしまうだけでなく、機首を下げるだけでは降下角度をあまり大きくできないこともある。

基本的な使用要領としては高度のみを落とすときは少し上げ、速度高度の両方を落とすときは垂直に近い角度で立てる。

スポイラーまたはスピード・ブレーキに使用されているブレーキ・パネルは様々な形状があり、装着されている位置は航空機の設計や使用目的より異なってくる。

胴体に装着されている場合にはパネルの面積が小さく、乱流を発生させて抗力を増す役割があるが、主翼に装着されている場合にはパネルの面積が大きく、翼面から起立させることで主翼上面を流れる空気の流れを阻止する役割がある。

また、胴体または主翼上面に装着されているブレーキ・パネルはスポイラーまたはスピード・ブレーキとして使用すると左右対称に作動するが、戦闘機の場合には胴体上部に装備された面積が大きい1枚のブレーキ・パネルが前上方に作動する方式がある。

主翼上面に装備されているスピード・ブレーキはパネルを翼面に起立させて主翼上面を流れる空気の流れを阻止して抗力を増すとともに主翼の揚力を減少させる役割がありスポイラーとも呼ばれており、補助翼とも連動して主翼上面の片側だけを動かしてロール方向での操縦にも使用される。

また、スポイラーに使用されているブレーキ・パネルは2枚のアルミ合金外板の間に芯材を挟み込んだアルミハニカム構造となっており、ヒンジ金具により取付けられている。

スポイラーまたはスピード・ブレーキのブレーキ・パネルの制御はスイッチ操作で制御されており、油圧アクチュエーターにより油圧式で作動する。

↑　ハードランディング　↓

ハードランディング
航空機などが急降下して地面に叩き付けられる形で着陸すること、宇宙開発においては月や火星などの衛星・惑星に探査機や着陸船を衝突させることをいう。反対語はソフトランディング(軟着陸)。

ドスンと大きな音で車輪が接地、乗客の体が前に押し出されると共に逆噴射音。

シートベルトの着用が無ければ前席に激突している。

原因は
着陸直前に、ウインドシア現象によって急激に揚力が失われ失速が起きかねない時。
着陸時の悪天候や横風などにより、水平飛行の状態が失われた時など。

また、操縦ミス(ヒューマンエラー)も。

逆噴射装置
逆推力装置とは、ジェットエンジンが発生する推力の向きを逆にすることによって飛行機を減速させるための装置である。スラストリバーサー(英: thrust reverser) とも呼ばれる。

着陸後初期の高速滑走状態で使用され、滑走距離を短縮するために用いられる。

滑走速度低下後は車輪ブレーキとスポイラーのみによって制動が行なわれる。

↑　逆噴射装置　↓

機体を減速させるだけの逆推力を得る為にエンジン出力が増大されるので、接地直後の数秒間だけエンジン音が一段と大きくなる。

例外的使用法
着陸時の減速・制動に使用されることが主な使い方であるが、以下のように例外的な使い方がされることがある。

飛行中の減速
スポイラーを着陸後の減速にしか使用しない仕様になっているDC-8は4発あるエンジンのうち左右胴体側にある2番・3番エンジンを逆噴射させ、これをスピードブレーキとして使用している。

またIL-62などは着陸接地直前にスラストリバーサーを展開させている。

駐機場や滑走路、誘導路での後退(パワーバック)
商用機では飛行中のスラストリバーサーの使用は経済性が悪化するため行なわれない。

↑　八丈島空港では到着機は滑走路上でUターンしてエプロンへ　↓

八丈島空港
1927年(昭和2年)に旧海軍飛行場として誕生。
戦後、八丈島三根出身の実業家、小宮山源一が、旧海軍の飛行場に更に400mを増強、1954年(昭和29年)に運営は村営とした。

1962年(昭和37年)、滑走路1,200ｍで供用開始。
1972年(昭和47年)、1500mに延長　
1982年(昭和57年)、1800mに延長　
2004年(平成16年)、2000mに延長。

1955年、初の定期便である青木航空(後の藤田航空、現・全日本空輸)が東京国際空港線を開設。

↑　八丈富士　↓

一時期は名古屋空港にも路線があったが、1985年(昭和60年)11月に休止された。

また、同年、小宮山源一が八丈島の観葉植物、新鮮な果実、農産品を広く国内各地に送り出すことなどを趣旨に八丈島航空農業協同組合を設立、パイパー PA-22 トライ・ペイサーなどの小型機を就航させ、農産物はもとより、毎日チャーター便を出して人も運び、東京 - 八丈島間の航路発展に努めた。

年間利用客数は、国内210,981人(2018年(平成30年度)。

↑　ターンテーブル　私たちは預けなかったのでスルー　↓

三原山と八丈富士に挟まれた地形にあり、加えて外洋の孤島という事情から風の変化が大きく霧も発生しやすいなど国内でも屈指の離着陸が難しい空港である。

このため条件付き運航や引き返し、欠航が生じやすい。

パイロットは航空自衛隊出身者が多いと言う。

↑　到着ロヒー　↓

↑　ターンテーブル　ようこそ八丈島へ　↓

八丈島紀行 八丈島空港

八丈島紀行八丈島空港