先週から警報が鳴って緊急停止状態になっていた福島第一原発4号機の核燃料取り出し用のクレーンですが、3月30日に燃料の取り出し作業を再び開始しました。東電の発表によると、警報が鳴った原因は「サイドブレーキを掛けた状態で運転を行った影響により、走行モータが過負荷となり過電流が流れたため、保護リレーが動作したものと推定しました」とのことで、サイドブレーキを掛けた状態での運用が警報の原因だったようです。
サイドブレーキを掛けた状態でクレーンを動かした東電は、ちょっと不注意すぎるというか、呆れてしまいます。どうやら、前日にサイドブレーキを掛けた状態で作業を終了した結果、翌日にそのまま動かしてしまったようです。何と言うか、平時からこんな調子では、本当の緊急時に何も対応できないような気がします。
☆福島第一原子力発電所４号機使用済燃料プールからの構内用輸送容器の取り出し準備作業における天井クレーン不具合の確認について（続報）
URL http://www.tepco.co.jp/cc/press/2014/1235137_5851.html
引用：
３月26日、４号機使用済燃料プールの原子炉建屋天井クレーンが走行不能となり、燃料取り出し作業が中断していたことに関する続報です。
本日（３月30日）、天井クレーンの性能確認を行い、機器に異常が認められなかったことから、午後０時に燃料取り出し作業を再開しました。
＜以下、調査結果の概要（お知らせ済み）＞
調査の結果、３月26日、クレーン走行時に数ｍ走行したところ、通常に比べ進み方が異なることから、停止し確認したところ、サイドブレーキが掛かった状態であることを確認しました。
その後、サイドブレーキを解除し、走行を行ったところ、故障ランプが点灯し走行不能となったため、作業前点検において走行不能となった原因は、サイドブレーキを掛けた状態で運転を行った影響により、走行モータが過負荷となり過電流が流れたため、保護リレーが動作したものと推定しました。
なお、クレーンは走行レバーを停止位置にすることで電磁ブレーキが働くこと、また、クレーンのサイドブレーキの有無はメーカーにより異なることから、本作業において、サイドブレーキを掛けないことが慣例となっていました。
サイドブレーキが掛かっていたのは、本作業前に別の作業においてクレーンを使用しており、サイドブレーキを掛けて作業を終了したためです。
このため、再発防止対策として以下を行い徹底しました。
・操作卓に「走行前にサイドブレーキ解除」を掲示する。
・クレーン操作員に教育を実施する。
・日常点検表項目の見直しを行う。
：引用終了
☆福島第一原子力発電所４号機からの燃料取り出し
URL http://www.tepco.co.jp/nu/fukushima-np/removal4u/index-j.html
引用：
移送燃料の種類（使用済：506体／1331体、新燃料：22体／202体）
キャスクの輸送回数 24回
更新日：2014年3月24日
毎週月曜日に更新します（祝日の場合は翌営業日に更新します）
：引用終了
☆福島第1原発4号機クレーン故障 復旧には少なくとも1週間程度か(14/03/27)