ＣＢ７２のセミトラ化が予想を上回る効果だった、、。
力強さに加え驚くほど安定したアイドリングなど、。
だがＣⅡ７２の方は安定して回る物のそれ以上の感想は無かった、、。
度重なる改修で両車とも電装品はコイル、ポイント、コンデンサー、プラグキャップに至るまで同じものを使用している、。
違う所と言えばこれＣⅡ７２がコイルに付いていたハイテンションコードの長さが足りず（エンジン上のタンク裏でなくサイドカバーの中にあるため）、延長しているのだ、。なのでこの部分でロスが有るのかもしれない、。
だが繋ぐジョイントもコードもデイトナの物を使用していますしねー、、。
こんなパーツを入手した、、。
セミトラユニットと同じセイコーテクノロジー製の昇圧ユニットだ、、。
いわいるＤＣ-ＤＣコンバータという物で多少の変動は有る物の（両車とも整流はレギュレイターを使っているので回転数による変動は少ない）元の電圧を常時１６Ｖの出力にするという物、、。
これをコイルの+入力へ割り込ませて点火系は１６Ｖで作動させるという物だ、、。
メーカーのセイコーテクノロジーはセミトラユニットとの併用を推挙しているので乗っかってみたわけだ、。
仕事の合間にちゃっちゃと取り付けだ、。
先ずはスペース確保のために現状をバラす、、。
セミトラユニットはマイナスをフレームアースにしていたのだが、ＣＢ同様バッテリー直に配線を引き直す、。
もう色々追加でバッテリーの端子はぎっちぎちである、ＣＢのほうは分岐を作った、なのでこちらも同様に分岐作って直にした、、。
何とかうまい具合にまとめました、、。
サイドカバー内に余裕があるのでこんなことも出来る、流石ホンダだなー、って偶然ですがね、、。
プラグ外して発火を確認すると、これがもうバシバシと出ていますよー、、。
これは期待できますねー、、。
エンジンをかける、何時もの通りに回転速いキックでだ、、。
数発で始動、チョークオンだと回転一気に上がります、具合見ながらチョークを戻すと、、。
ほんの少しの時間でチョーク戻してもちゃんとアイドリングしていますよー、、。
そう、ＣＢの時と同じだ、、。
しっかりと爆発力があるのでエンジン温まらなくとも安定してアイドリングしていますねー、、。
ですが本日はここまで、早い冬の日没サスペンドです、、。
でもしっかりと手ごたえは有りました、試走が楽しみですよー、、。
