ご無沙汰しております (・∀・)

約2ヶ月ぶりでございますね (;^_^A

この間に、週3日だけながらもちょっとした仕事に就きまして、

十分とは言えないまでも、生活の足しになる手段を得ることが出来ました♪

しかしながら、本当に十分とは言えないものでして、

別途、副業を探さなければなりませんが；；； σ(^_^;)

それでも、お陰様で幾分かの心のゆとりも出て参りましたし、

気分も前向きになってきてる訳であります (*´﹀`*)

さて、そんな気分の中、ちょいと野暮用のあった新宿からの帰路、

「ただ帰るんじゃつまんねーな・・・」

と、心の声www

とは言え、まだまだ相変わらずの寂しい懐具合；；；(-"-;A

うん、ここは一発、小回りだな！！(￣▽￣)b

と、いうことで、JR新宿駅からの行き先はJR吉祥寺駅、運賃は220円。

しかし経由路線は・・・

はい！ご覧の地図の通り！！

新宿 → 埼京線（赤羽線）→ 赤羽 → 上野東京ライン（東北本線・東海道本線）→ 茅ヶ崎
→ 相模線 → 橋本 → 横浜線 → 八王子 → 中央本線 → 吉祥寺

てな具合で、大回りという程ではないけれど、

ちょっとした寄り道感覚の、以前もなんどかやってる小回り乗車してきました♪

ここで、以前にも小回りネタの際に書いておりますが、

これは決してキセル乗車などのインチキではなく、

東京や大阪などの大都市近郊区間では、そのエリア内であれば、

例えどんな遠回りな乗車であっても、最短経路の運賃で乗り通せるというもの。

マニアであれば大抵の方々は百も承知なことですが、

そうでない方々にとっては誤解されやすいことでしょうから、念のため (￣▽￣)b

そんな訳で、中央線快速なら本来20分弱で到着する、新宿・吉祥寺間を、

ほぼ4時間かけて進んだ訳ですが、今回はあまり写真を撮っていません (￣ー￣；

帰り際の思いつきだったので、スマホしか持ってなかったってーのもありますが、

以前小回りしたルートと、8割がた被ってますし、

いやそれ以上に、ただただ列車に長い時間揺られながら、

ぼーーーーーーっと車窓を眺めていたかった・・・というのが理由ですよ f^_^;

↓↓↓↓↓ 2年半前の小回り乗車
https://hama-sush-jp.pro/fsetr-345600fa/entry-12525445654.html

しかし、それでも記録を収めておきたい場面も当然ある訳でして、
（つーか、撮っておかないとブログのネタにできない；；；（;´▽｀A`` ）

つい最近、完全に新車に置き換わったばかりの相模線は、注目しておりましたよ♪(・∀・)

まだ非電化だった30年前にはキハ30系に乗り、電化後の205系500番台も当然何度も乗り、

そして今回は、最新鋭のE131系500番台に乗車。

まずは外観のデザイン。オーソドックスなれど、端正でバランスの良い顔だと思います♪

少なくとも、スマホだか電子レンジだかを前面に取って付けたようなE235系よりも、

遥かに優れたデザインだと思います。

車内に目を移すと、基本的にスカ線に投入中の

E235系1000番台の車内に準じているようですね。

山手線のE235系0番台のような、ハッとするようなカラフルな印象はだいぶ薄れていますが、

視覚的な心地よさは、そう悪くはないと感じます。

しかし・・・

このイスがいただけません！！(｀ε´#)

写真の赤い丸囲みの部分、合わせ目の隆起してるところがやたら硬い！！

yasuのようなデブ体型だと、太い太ももとかがここのデッパリに乗っかってしまって、

やたらめったら痛くてしょうがない；；；・°・(ノД｀)・°・

いや、普通の体型の人なら、ちゃんと姿勢を正して座れば問題ないんでしょうけれど・・・

この後に乗車した、横浜線や中央線のE233系のシートとクッション自体は同じ硬さですけど、

E233系はデッパリがこんな硬いわけではなく、デブなyasuでも座りやすくて快適www

山手線のE235系でも、結構良い印象だった部分なので、

なぜ改悪されてしまったのか、甚だ疑問なところですよ；；；

車両自体の乗り心地が良好なだけに、非常に残念ですね (￣_￣ i)

運転台回り。貫通扉付きで狭くなった分、
E235系などに比べてシンプルな見た目ですが、主要な部分は共通かと思われます。

E131系に見られる、ワンマン運転用の、安全確認カメラ。
一両につき両サイドに2個ずつ装備されています。

LCDはドア上部に一つだけのシンプル構成。
忙しない都心よりもノンビリしてる地域だからなのかどうか、時刻表示は見られません。

このあと横浜線を乗り継いで八王子駅に到着。

そしたら目の前に、タキちゃんを連ねた山線用の強力機、

EH200形が佇んでおりました♪ (・∀・)

今まで幾度か見かけたことはあるけれども、

こうも間近でじっくり見たのは初めてかと思います。

定格出力は、1時間定格で 4,520 kW、30分定格だと5,120 kWと、

現時点では国内最強の機関車ではないでしょうか。

もちろん、今は無きEF200形の6,000kWには及びませんが、

逆に定格引張力は 27,735kgfと、EF200の26,600 kgfを超える性能です。

といっても、方や山岳路線用、方や平坦線用で、単純比較など出来ませんが・・・

ボルスタレス台車ではどうしても見た目がシンプルで、
国鉄型電関の足回りと比べると、重厚感は薄くなってしまいますが、
それでも軽量な電車に比べれば遥かにゴツイですね。

EH500でもそうでしたが、まさかEH10以降に
2車体連結の機関車が世に出るとは思っても見ませんでした。

前半分だけ切り取ると、後補機に見えるwww

この後は、中央線快速で吉祥寺までまっしぐらです。

以上、久しぶりの小回り乗車でした (・∀・)

子供の頃の自分はすごかったと今にして思うこと

うん、ないwww

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小回り、再び。