岩国入りして3日間の仕事も終わって、

いよいよちょっとした一人旅です♪(o^-^o)

その前に・・・

岩国駅、徳山駅等で見かけた車両をウォッチングしてみました。

広島地区と言えば、

2扉転換クロスシート装備という特別仕様の、

115系 3000番台ですよね。

末期の国鉄が広島地区の輸送サービス改善の主役として投入したそうで、

安芸の宮島などの観光地も沿線に抱えてることも考慮されたのでしょうか、

地方線区用としては破格の仕様ですね。

車体側面の窓配置や内装を見ると、

117系に準じた部分も多い印象ですが・・・

天井の空調機器を跡づけしたようなデコボコした造作を見てみると、

あー、これはやっぱり115系だ・・・と思っちゃいますねwww

こちらは新快速運用から外れた

117系のMM’ ユニットを改造した3500番台車を組込んだ編成で・・・

フラットな天井で照明カバー付きという、

117系のちょっと豪華仕様の内装のままになってました。

wikiさんを見て細かいことは初めて知ったんですが、

117系というのは同じ近郊形電車でも110kmという高速運転をするために、

115系等他の近郊形と比べても

空気バネ台車、外気導入装置という目に見える部分以外にも、

補助電源の主制御器や補助電源など、

大きく改良が加えられてるようです。

新快速という列車が、京阪神で如何に特別な存在かが分かろうってもんです。

その115系3000・3500番台が担ってきた

広島地区の運用の世代交代を一手に引き受けたのが・・・

赤い手羽先・・・もとい、レッドウイングこと227系。

近郊形としては特別仕様だった117系の系譜を

221系、223系、225系と受け継いできた新快速車両のクオリティもそのままに、

地方都市にも投入させてしまうのが、JR西日本のちょっと凄いところ。

701系みたいなハリボテ車で寒さをこらえなきゃいけない北東北や、

へたすりゃトイレなしロングシート車で

我慢を強いられる静岡地区の人々にとっては、

きっとこの上なく羨ましく見えることでしょう (;^_^A

115系 3000番台のときから、広島の人にとっては当たり前の転換クロスシート。

いろいろな意味でギャップの凄い並び・・・

こちらも同じく・・・

留置線に目をやると、多くの227系が車体を休めていました。

広島地区が一気に227系化されたことで、

東の糸崎・三原、西の岩国で、

それぞれ黄色い115系などと顔を会わせてるのを見ると、

見た目にも運用の境界というのがハッキリと分かります。

岩国以西の運行本数もガクンと少なくなります。

駅の1番線から少し離れた所に、

錦川鉄道の列車が発着する0番線ホームがあります。

新潟トランシス（つい新潟鉄工所って言ってしまうwww）製、

NT3000形気動車。

このタイプの車両、どちらかというと九州で見かける印象が強いです。

～せせらぎ号～仕様のNT3001。

沿線に添うように流れる錦川の生態系の一端も見せてくれてるのでしょうか。

待機中のキハ47と並ぶ。

錦川鉄道も大いに魅力的でしたが、

やはりバリバリ更新改造されたキハ40に乗ってみたい。

はて、西の40系気動車に乗るのは、

30年程前に行った、九州旅行以来かしら？

JR西日本って、古い国鉄型であっても、

結構手入れが行き届いているのでしょうか。

この時のキハ40もそれはそれはテッカテカでした♪

国鉄末期の鋼製車はかなり頑丈ではありますけどね。

JR東日本の185系も最後までキレイでしたねー。

そこいくと、末期の251系や未だ現役の651系とか、

塗装剥がれてたり、パッチワークだったりとボロボロでした。

209系やE217系なんてステンレスのくせに結構錆だらけ；；；

651・251・253系あたりは同じ鋼製車でも、

軽量化のために、CAD解析で応力の掛からない部分を肉抜きしてるし、

209系、E217系もステンレス製でありながら、

安全性に不安のあるハリボテ設計。

推測でしかないですが、それぞれかなり無理を強いてるのかもです。

今は特急車ならアルミ押し出し成形とか、

一般車ステンレスでも軽量且つ強固な設計が標準のようですし、

構体の質はかなり上がってることでしょう。

と、だいぶ逸れてしまいました。

キハ40形2000番台車。

車体更新以外にも、確かコマツ製の6気筒直噴エンジンに換装されて、

走りもかなり改善されてる・・・はず・・・

はず・・・というのは、

岩徳線というローカル線において、性能を遺憾なく・・・

という状況ではないってーことで；；；

実家の東北に住んでいた頃は、

よく空気バネ台車仕様のキハ40系に乗る機会がありましたが、

東北本線上で比較的高速で走行する際には、

旧型のDMF15エンジンの振動が結構モロに構体に伝わってきて、

結構不快だった記憶がありますが、

この新型の直噴エンジンが同じ状況で運転されるとどうなるか、

大いに気になるところです♪

うん、たまりませんね♪

この取って付けまくった改造のデコボコ天井www

これでコンクリート打ちっぱなしの壁だったら、

オシャレなバーラウンジになるのに♪（なんねーよ）

でもちょっと新鮮だったのが、扇風機が国鉄ロゴの入ったそれではない？

て、扇風機に感動を覚えてしまった f^_^;

全長21.3mの車両を真横から撮ってみました。

電車だと大抵は20mで、それよりも1.3m長いだけですが、

こうして見るとえらく長く見えますね。

年代の近い国鉄の電車と気動車が顔を会わせる徳山駅。

岩国駅もそうですが、こんな場面に遭遇する駅は、

他になかなか見かけなくなりました。

キハ47系の2連。

朝夕のラッシュ主体の運用でしょうか。

ところで、この首都圏色をマニアの人たちは

「タラコ」と呼んでますが、

個人的にはタラコがこんな朱色の認識が無いので、

今ひとつ？？？？？な感じですwww

晴れの日と雨の日、どっちが好き？

うーん、そりゃ晴れてる方が気持ちいいし、

場所によっては富士山も見える♪

でも、紫陽花の咲く季節、つまり梅雨の時期。

雨がしとしと降ってた方が、紫陽花の色が鮮やかに見えますよね♪

新しい傘を買った時も、雨の日がウキウキしたりします♪

雨の日も気持ちが萎えるばかりじゃないですね。

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国鉄型とか気動車とか