NSRとTZR（1KT）エンジン制作しましたが

TDRエンジン制作します

TDRも過去３台OHしてますが基本１KTも３XCも同じですから

ベースエンジンをバラします

やはりシールはこの有様

みなさん・・・OHしましょうね・・・

１KTに続いてこちらもナメて緩みません

樹脂もあるのでヒートガンで温めることも出来ません

マイナスで叩きぬきます

こちらも１KTと同じく千切れました

それ以外はサクッとバラしました

ケースの洗浄

サーモの蓋は腐食が凄いので穴が開きそう・・手持ちを使います

脱脂して塗ります

ボルト類も磨いてウレタンでコート

乾いたら組みます

ケースのジャーナル部はスリップ痕無し

ミッションのドグは良好

ここのOリングも換えます

裏にオイル通路があるので漏れますから

シフトフォーク関係も良好

偏摩耗なくスムーズにスライドしたらOK

シフトシャフトは研磨します

全体にSMより緩めに組みます

レースしてた時から２．５のところは２．２５で・・・

クランクは走行７０００ｋｍぐらいのかなり程度のいいものです

センターシールはラビリンスなのでベアリングとサイドクリアランスがＯＫで

新品数値ならそのまま使います

大端のクリアランスは０．５

新品が０．５でまれに０．４５があるので新品並みです

ちなみに３ＭＡはベアリングの状態が悪いものは見たことがありません・・・が～

センターシールがゴムなので必ずクランクＯＨします

芸能人は歯が命

２サイクルはクランクシールが命ですから～

今回は社外ガスケットセット使います

もちろん諸々測ってからですが

オイルシール類は純正です

WPのシャフトも水垢があるので研磨

クラッチハウジングは若干段付きがあったので修正

クラッチ板は良好

ジェネレーターコイルはボルトがナメて叩きぬいたので

ヘキサゴンボルトに換えます

ピックアップのネジも折れたのでドリルで開けてタップ立てようとしたら・・

ドリルが折れて抜けなくなったので一か所で固定

この部分が差し込まれてるので　まずズレることは無いので大丈夫

腰下出来たので腰上整えます

排気口はガスケットの段付き部分を広げます

掃気のエッジも削って鋭角に

シリンダーはもう新品みたいなものは無くて

よくあるのが保管中の湿気でピストンが接触していない下部面がうっすら錆びてるのが多い

YPVSも整えます　当時の定番改造

山を削って平らにします

ピストンは１KT用使います

元から付いていた２YKピストンは一個プレイグニッション起して穴開きかけです

おそらく溜まったカーボンで高圧縮になって

異常な高熱でプラグが溶け落ちたらこうなります

毎回書きますがガスケットの０．１mmでエンジンが変化します

カーボンが凄く堆積して高圧縮になっていきなり高回転回したらヤバイです

前にも書いたと思いますが

１KTピストンと２YKピストンの違い

２YK(TDR品番）

手前２YKは潤滑用の穴が開いてます

コレのおかげで焼き付き温いとかは実感ありません

それから問題なのは・・・

こちら２YK

こちら１KT

トップリングの合口が違います

２YKピストンには３XC品番のリング・・・

１KTピストンには４７X（RZV品番）のリングしか入りません

ちなみにどちらもリング側面にオイル溝がありますが初期の

４７Xのリングにはありません

今回は２YKピストンが一個しかないので

１KTピストン２個つかいます

サイドクリアランスは・・・

左右とも０．０７～０８

リングクリアランスはトップ０．０５

セカンドが０．０４

整いました・・・

さて腰上組みますが今回は社外品なので測ります

純正は０．６ですが全開組んだ１KTは２枚測って０．６６でした

今回は・・・０．６１　まあ。測定誤差で０．６ですね

対して社外品は・・・

やっぱりいいかげん

コレが０．５なら使いません

０．１mm誤差は大きすぎます

コレも何回も書きますが３MAレーサーで０．２ｍｍで１０馬力変化でしたから

ガスケットの厚みは結構シビアなんです

今回は０．４～５ｍｍ違いなので使います

クリップの合口は切り欠きからズラします

ヘッドガスケットも測ります

純正は・・・

社外品はリブがあるので無いところ測ります

数値は同じですが塗布してるシール剤が疑わしい

先日VΓで盛大に漏れて２回も液ガス塗ってまだ滲んで結局

純正に液ガス塗って漏れが無くなりましたから

ヤマハの純正が８０００円はすると思うけど

新品でも漏れることありますから・・・

純正再利用で液ガス塗るのが一番安心だし・・・節約

サーモは腐食してないかぎり使えると判断

ヘッドも組んだら

シフトとキックがスムーズに動作するかチェック

ヤマハのキックギアは時々スプリングと白いカラーの位置がずれて動かないときがあります

RZやRZRも同じくよくあります

完成しました♪

調べたらジェネレーターコイルが２YK専用なので・・・

入れ替えるなら１KT,３XCも互換がありますが

２YK特有のステー類を外さないとダメです

TDR250 ライトチューンエンジン制作